1如何拆装转向器：步骤：举升车辆，拆下横拉杆固定螺母，转向器螺栓，松开控制阀壳体进油管，拆下后横板左自锁螺母，拆下紧固齿条和横拉杆螺栓，拆下仪表板侧下盖、通气管和踏板盖，拆下转向器。安装时，只要按照拆卸步骤向各个方向安装即可。动力转向器拆装的一般注意事项如下：3360 (1)拆装时要小心，特别是拆装时要防止控制阀阀芯歪斜，以免碰撞和擦伤零件工作面。(2)应特别注意保护密封件，如油封、密封圈和活塞环。通过拐角、花键和螺纹时，避免擦伤或刮伤工作表面。必要时使用导向套等工具拆卸O型圈，安装后不应有变形。(3)拆卸、组装、调试后，转向油泵、控制阀、动力缸等待安装的液压元件上的油孔，以及已拆卸的液压管接头，应随时用专用塞子塞紧或用塑料薄膜包裹，切勿用棉纱堵塞，以防泥沙、灰尘和棉纱进入元件和系统。(4)装配液压元件时，零件应保持清洁，橡胶密封件应用液压油或酒精清洗，但不能用汽油或煤油。清洗后的零件应用压缩空气吹干，不允许用棉纱擦拭。装配时，零件表面应涂少量液压油。请注意安装。只要机油泵和转向控制阀上的放气螺栓的密封圈被拆下，就应该更换3360。已经2021年了【如今的自主品牌不仅值得称赞，在全球市场也有机会反击。]音乐“中国人看不起自己的品牌，必须改变。”前不久，王传福在重庆论坛的话登上微博热搜，自主品牌是否被低估的话题引起热议。当时，在国货自强的消费趋势和国家大势下，中国人在占全球32%市场份额的中国汽车市场上，始终无法摆脱对自主品牌产品的偏见。不可否认，在自主车企崛起的初期，没有一家车企能逃脱“卷尺部门”这个带有明显讽刺意味的绰号。无论是奔驰280红旗打造的吉利一号，还是丰田卡罗拉轿跑飞度打造的比亚迪F3，自主车企都必须坚持“造世界车”的思路，在技术知识匮乏的情况下寻找突破口。小屋的出现只是表面的第一步，更重要的是三个核心的棋子。自主车企在“市场换技术”的策略下，纷纷与国外车企合作建厂，让国外品牌更容易进入中国市场销售。自主车企也通过合作获得了国外车企核心技术的使用权。因此，三菱的一系列发动机可以出现在比亚迪F3、哈弗H5、众泰SR9、陆风X5等几十个不同的品牌上。外观抄袭，技术借鉴，加上当时自主汽车制造技术的不成熟，所有的生锈和脆都是常见的。所以在自主车企崛起初期接触汽车60-80年后，对自主品牌形成了非常根深蒂固的偏见。当他们想到自主品牌的时候，就被贴上了最后一个产品的标签，山寨，没面子。这种贬低自己的想法，五年前可能大多数人都认可。但现在已经2021年了，“市场换技术”的时代已经过去了。自主品牌在曾经由国外车企主导的美学设计和核心技术上取得了长足的进步。如今的自主品牌不仅值得被高度重视，也有足够的资本被高度重视。甚至可以说，全球市场有了反击的机会。时代变了。首先，销售数据是最直观的体现。该协会数据显示，今年1-5月，德系、日系和韩系品牌国内市场份额分别下降25.1%、22.9%和2.9%，法国品牌保持在0.3%，美系品牌除外 中汽协发布的1-5月中国品牌乘用车销量排行榜显示，长安、吉利、长城、比亚迪等自主车企均进入榜单前十，销量和增速均高于市场平均水平。销量的逆转离不开自主车企产品和技术的提升。目前吉利汽车有四大架构：BMA、CMA、SPA、SEA。基于CMA平台打造的星空遗迹，已经成为吉利的标杆车型。截至5月底，7个月新车累计销量已达75332辆。在SEA的框架下，高端电动品牌Polar氪001首款预定上市不到两个月，年内订单售罄。作为最早涉足电动化的自主车企，比亚迪不仅配备了防止自燃的叶片电池技术，最新的DM-i超级混合动力技术，出色的节能技术更是直接导致系列车型爆款，新订单平均交付时间达到3.5个月。去年长城汽车推出了咖啡智能、柠檬混动技术、坦克平台。今年3月下旬，坦克平台首款车型坦克300直接断货，不得不暂停订单25天。另一方面，长安凭借蓝鲸动力和重力系列产品的自主研发，取得了无数的成功。2020年，“蓝鲸家族”车型累计销量突破90万辆。此外，重力(UNI)系列首款车型UNI-T自2020年6月上市以来，已连续6个月销量超过1万辆。在前不久的重庆车展上，长安汽车也发布了蓝鲸iDD混动系统，很可能引发另一场混动技术之战。此外，在造车新势力方阵中，与特斯拉相比，小鹏NGP科技在3000公里长途远征中，实现了平均0.71倍的百公里手动接管。作为造车新势力的老大哥，蔚来不仅销量大增，还在有序布局换电技术和基础设施。计划今年建设500座发电站.这就是我们自主品牌的技术，一个充满信心和活力的新局面，取代了过去依赖国外车企坐享其成的局面。除了技术独立，自主车企更重要的改变是走出下沉的市场。基于技术的薄弱和品牌知名度的低下，早期的自主品牌只能依靠成本控制的优势来进攻下沉的市场。10年前，一辆国产车能卖到30多万是绝对不可想象的。但是现在情况变了。虽然自主品牌依然以低价位车型占领三四线城市市场，但高端势力也在强势崛起。尤其是在新能源汽车领域。目前，李的自行车价格超过30万元，而蔚来的平均售价为43.47万元，高于宝马和奥迪。虽然在小鹏的主要销售区间较低，但主要集中在20-30万元的价格区间。吉利新推出的高端电动品牌很有竞争力，首款产品定价在28-36万价格区间，挑战特斯拉。不过，最大胆的还是比亚迪。不久前，比亚迪公关部总经理李云飞表示，今年第四季度，比亚迪将发布全新的高端品牌，价格区间为50-80万元。就连郑淼红旗旗下的独立豪华品牌红旗，几年间销量也从0飙升至20万辆，在二线豪华品牌中一路领先。这种情况下，谁说自有品牌或者便宜货只能堆料？谁说自主车企注定要走低端路线？相信在不久的将来，自主车企能够重新获得中国市场的话语权将成为现实。既要看到差距，也要看到机遇。但是，在看到自主车企进步的同时，也不能忽视自己与世界的差距。不要仰望它，还要仰望世界去竞争。从2020年国际主流车企的销量来看，销量132万辆的吉利汽车在自主品牌中首屈一指。第三，从各大汽车集团销量的区域分布来看，吉利集团作为一个自主品牌，过于集中在国内并购 本月初，中国汽车流通协会发布《2021年国内汽车品牌竞争力研究报告》，根据经销商利润水平、品牌市场份额变化、销量、投资推荐等因素，对主流合资和自主品牌的品牌竞争力进行评分。其中，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田等主流合资品牌的得分均高于8分。但红旗只有一个豪华品牌得分在8分以上，其余都在8分以下，甚至有几个品牌都是6分。此外，保值率也是产品实力差距的直观表现。因为保值率不仅反映了车辆二次销售的价值，也是衡量车辆产品力、品牌溢价能力和认知度的重要参考指标。据汽车流通协会统计，2020年，本田和丰田的保值率高达75%，马自达为65.3%，BBA奔驰高达69.64%，宝马和奥迪保持在62%。相比之下，五菱汽车自主品牌保值率最高，达到64.44%。另外吉利和哈弗的市值保值率都在60%以下，长安汽车刚好超过60%。作为新能源产品，特斯拉的保值率达到了64.61%，超过了很多美国传统品牌。相比之下，比亚迪是十大自主品牌之一.这就是我们和世界的差距。不过还是值得欣慰的是，我们还有领先世界的优势，那就是电气化。目前，中国拥有世界上数量最多的电动汽车企业和世界上最广泛的充电基础设施。就连美国总统拜登也直言中国在电气化竞赛中排名第一。在众多老牌国际车企向电动化转型的背景下，中国具有明显的先发优势。从弘光MINIEV的爆发，到比亚迪DM-i系列，再到氪气001，不仅新势力大放异彩，就连传统车企也杀出了新能源汽车市场的黑马。在智能技术方面，不仅百度Apollo、马维智行等自动驾驶品牌，各大主机厂也在布局自研自动驾驶。动力电池行业就更不用说了，龙头企业当代安普瑞斯科技有限公司现在全球动力电池销量第一。车用级半导体技术唯一令人担忧的是目前全球芯片短缺，比亚迪、地平线等独立公司也在紧张布局。相信不久的将来会有突破。因此，电气化转型很可能成为自主品牌真正走向世界、实现逆袭的关键契机。这个时候，自主车企要做的就是抓住电动化的先机，同时打破海外市场出口贸易的传统销售模式，努力扎根国际市场，树立中国品牌在国际市场的标杆，实现未来的逆袭。-End-以上内容由“汽车大事记”上传发布。查看原文。