汽车对我们真的有很大的帮助。 我国目前有先进的高铁技术，但汽车对我们来说还是更有实用性的，对我们日常的出行习惯有很大的帮助。 那么，伙伴们知道关于汽车的知识吗？ 例如关于发动机的知识，今天汽车维修技术网的主编为伙伴们介绍一下汽车发动机不能维修的缺点。 不能修理汽车发动机。 可以交换吗 从技术上讲，更换发动机是没有问题的。 在高度标准化生产的今天，同一车型的发动机可以自由更换发动机。 只要发动机舱空间足够，更换其他品牌的发动机就没问题。 将发动机分为两大派系，进行维护和改造。 开始谈维护。 顾名思义，我国的政策允许维修性发动机更换，即发动机无法修复，只能通过更换发动机来重新启动汽车。 这种情况通常在4S店、维护工厂，比较常见。 同类型发动机，只要及时向车管所备案并办理变更手续，是完全合法的。 然后是改装。 很多人觉得直列四缸发动机“缺乏驾驶的乐趣”，想把L4换成V6或V8发动机，获得更大的马力和“驾驶的乐趣”是以改造为目的的发动机更换。 这种情况在我国目前不合法，不能办理变更手续。 开着这样的车道，遇到警察叔叔的话，会被车罚款的。 严重的情况下，也会被追究法律责任。 汽车发动机能否修理：原理 根据汽油和柴油的特性不同，汽油机和柴油机在工作原理和结构上存在差异。 汽油机)的工作原理 四冲程汽油机将空气和汽油按一定比例混合形成良好的混合气，在进气冲程吸入气缸，混合气通过压缩点火燃烧产生热能。 高温高压的气体功用于活塞顶部，使活塞往复直线运动，通过连杆、曲轴的飞轮机构向外部输出机械能。 四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、功冲程和排气冲程中完成一个功循环。 进气行程(intake stroke ) ) 活塞通过曲轴从上止点移动到下止点。 进气阀打开，排气阀关闭，曲轴旋转180。 活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内气压由pr逐渐降低到pa，气缸内达到一定真空度，空气和汽油混合气通过进气阀吸入气缸，在气缸内进一步混合形成可燃混合气。 由于进气系统有阻力，进气结束时，气缸内的气压小于大气压p0。 即，pa=(0.80~0.90 ) p0 . 进入气缸内的可燃混合气温度，通过吸气管、气缸壁、活塞头、阀门和燃烧室壁等高温部件的加热和残留排气的混合，上升到340~400K。 将压缩行程(compression stroke )设置为 压缩行程时，进排气阀同时关闭。 活塞从下止点向上死点运动，曲轴旋转180。 活塞上升时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气被压缩，压力和温度不断上升，到达压缩终点时，其压力pc达到800~2，000 kpa，温度达到600~750K。 工作行程(电源停止) )。 活塞接近上止点时，火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放大量热能，使气缸内气体压力和温度迅速上升。 燃烧最高压力pZ达到3，000~6，000 kpa，温度TZ达到2，200~2，800 k。 高温高压的气体使活塞从上止点向下止点运动，通过曲柄连杆机构向外部输出机械能。 随着活塞下降、气缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b点时，其压力降至300~500kPa，温度降至1，200~1，500 k。 在工作行程中，进气门、排气门均关闭，曲轴旋转180。 排气行程(exhaust stroke ) 排气行程时，即使排气阀打开，进气门也保持关闭，活塞从下止点向上死点运动，曲轴旋转180。 排气阀打开后，燃烧后的废气在气缸内外的差压作用下排出气缸外，另一方面，在活塞的排斥作用下排出气缸外。 由于排气系统的阻力作用，排气终点r点的压力略高于大气压，即pr=(1.05~1.20 ) p0。 排气终点温度Tr=900~1100K。 活塞运动到上止点时，燃烧室中还残留有一定容积的废气，无法排出。 这部分废气被称为残留废气。 四冲程柴油机的工作原理 四冲程柴油机的工作原理与汽油机相同，各工作循环也由进气行程、压缩行程、功行程、排气行程组成。 柴油比汽油自燃温度低，粘度大不易蒸发，柴油发动机采用压缩终点压燃(压燃式点火)，汽油发动机采用火花塞点火。 进气行程 进入气缸的工质是纯净的空气。 由于柴油机进气系统阻力小，进气终点压力pa=(0.85~0.95 ) p0高于汽油机。 进气终点温度Ta=300~340K时低于汽油机。 压缩行程 由于压缩工质为纯空气，柴油机压缩比高于汽油机(大多=16~22 )。 压缩终点的压力为3，000~5，000 kpa，压缩终点的温度为750~1，000 k，大大超过了柴油的自燃温度(约520K )。 工作行程 压缩行程接近结束时，在高压油泵的作用下，柴油在100MPa左右的高压下通过喷射器喷射到气缸燃烧室中，在短时间内与空气混合后立即自行起火燃烧。 气缸内的气体压力迅速上升，最高可达5，000~9，000 kpa，最高温度可达1，800~2，000 k。 柴油发动机是压燃燃烧，因此柴油发动机称为压燃式发动机。 排气行程 柴油发动机的废气与汽油发动机大致相同，但废气的温度低于汽油发动机。 大部分的Tr=700~900K。 对于单缸发动机，转速不均匀，发动机工作不稳定，振动大。 这是因为四个行程中只有一个行程工作，另外三个行程是消耗动力来准备工作的行程。 为了解决这个问题，飞轮必须有足够的转动惯量，这将增加整个发动机的质量和尺寸。 采用多缸发动机可以弥补上述不足。 现代汽车多采用4缸、6缸、8缸发动机。 汽车发动机不可维修可否更换：保养维修 汽车发动机定期维护。 开车经过潮湿或粉尘较多的地区时，还必须检查保养发动机的相关零件。 定期更换机油和机油滤清器。 油通过滤油器的细孔时，油中的固体粒子和粘稠物会积存在过滤器中。 过滤器堵塞时，机油无法顺利通过过滤器，刺破过滤器或打开安全阀，通过旁通阀，将污物带回润滑部，加快发动机磨损，加重内部污染。 保持曲轴箱通风良好 空气中的污染物可能堆积在PCV阀周围，导致阀堵塞。 PCV阀堵塞时，污染气体会回流空气滤清器，污染滤芯，降低过滤能力，吸入的混合气太脏，引起曲轴箱污染，燃料消耗量增大，发动机磨损增大，甚至损坏发动机。 因此，必须定期维护PCV，清除PCV阀周围的污染物。 定期清洗曲轴箱 发动机运行中，燃烧室内高压未燃烧气体、酸、水分、硫、氮的氧化物通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱，与零件磨损产生的金属粉混合，形成淤泥。 量少会漂浮在油中，量多会从油中析出，堵塞过滤器和油孔，引起发动机润滑困难，引起磨损。 另外，油在高温下氧化时，会生成涂膜和碳并固着在活塞上，导致发动机油耗恶化，功率降低，严重时活塞环会固着并拉动气缸。 为此，定期用BGl05 (润滑系统高效快速的清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部清洁。 定期清洗燃料系统 燃料通过油路供给燃烧室燃烧过程中，必然形成胶质和碳，堆积在油路、化油器、喷油嘴和燃烧室中，干扰燃料流动，破坏正常空燃比，引起燃料雾化不良，引起发动机喘鸣、爆振、怠速不良BG208 )燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，定期使用BG202控制积碳的产生，始终保持发动机最佳状态。 传统的分解清洗方式会因组装误差而影响发动机的稳定性。 使用时，无需分解即可去除油箱、油通路、喷油嘴、燃烧室及排气系统的油泥、碳的堆积，修复机器运行中产生的摩擦磨损。 油罐的定期维护 发动机生锈、结垢是最常见的缺点。 铁锈和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热功能，导致发动机过热，还可能导致发动机损坏。 冷却液氧化后会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，引起水箱的破损、泄漏。 定期用BG540 )油箱强力高效的清洗剂)清洗油箱，去除铁锈和水垢，不仅可以保证发动机正常工作，而且可以延长油箱和发动机的整体寿命。 燃料系统的维护清洗 汽车的燃料分配系统非常精密，不能随便分解。 清洗发动机的燃料系统时，必须使用发动机的分解清洗剂。 使用分解清洗剂不需要分解燃料系统，因此一方面可以启动到完全清洗燃料系统的功能，另一方面也有助于保护发动机的燃料系统。 不使用清洗剂清洗回路和油箱的操作流程： 打开箱盖，取出滤芯，用软管取出油箱内的大部分燃料，留下约10~15厘米深度的燃料，加入80ml*的乙醇汽油交换清洗剂，安装滤芯，油箱罐 分解发动机吸入、回油管，连接发动机吸入油管和不分解回油管的清洗机吸入油管和回油管，用专用接口连接吸入油管和回油管形成回路。 按不分解清洗机储存罐的刻度或发动机气缸数，向清洗剂储存罐中加入汽油，再加入100ml*牌乙醇汽油更换清洗剂。 根据车型调整压力，化油器车调整到合适的压力即可，电喷车调整2-3个压力。 启动发动机，检查吸入、回油管是否漏油，怠速清洗15-20分钟，每3-5分钟加大油门，将清洗后的碳和水分从排气管排出。 不要拆解清洗机和发动机的吸入、回油管，恢复汽车油路，启动汽车检查是否漏油。 打开箱盖，取出过滤筒； 在细管上连接气泵，将软管从油箱口插入油箱底部，在3kg/cm的气压下吹扫，用起伏的汽油清洗储存在油箱底部的各种杂质。 进行清洗时，最好用网布抵住罐口，不断移动软管的吹扫位置。 确认罐底杂质等被吹干净后，立即将罐内所有油释放出来。 请注意，特别是原油罐释放的油，需要经过过滤沉淀后再放入罐中。 更换燃料过滤器。 加入乙醇汽油或普通汽油，启动发动机，进行路试。 小伙伴们看过汽车维修技术网编辑简介后，小伙伴们对汽车发动机无法维修的缺点不是有一定的了解吗？ 那么，伙伴们不喜欢汽车维修技术网编辑吗？ 今天，伙伴们推荐的这些内容的知识怎么样呢？ 我认为汽车维修技术网的主编，这些内容、知识、伙伴们一定要熟悉。 对我们来说都很有用。 最后，希望汽车维修技术网主编的个人资料对伙伴们有帮助。