A320 发动机火警探测系统及常见故障分析

嘿，老表们！今天咱来聊聊 A320 发动机火警探测系统及常见故障。这玩意儿可重要了，要是出了问题，那可不得了！

系统原理

首先，咱得知道 A320 发动机火警探测系统的基本概念。它主要由 FDU 监控，探测到的信息会传送……

排故过程

接着，咱来说说排故过程。要是出现故障，咱得按照 TSM 程序一步一步来。要是故障间断出现，咱得检查探测环路有没有损伤、弯折变形，是不是太靠近热源。要是还不行，咱就得参考 SIL26-029 采取跳线的方法来进一步隔离故障。

典型案例

最后，咱来看看典型案例。比如，1999 年 9 月，B-2369 多次在航前出现 ECAM 警告 ENG1 FIRE LOOP B FAULT，起动发动机后警告消失。航后测试系统、测量 3 段火警环路线阻值均正常，但次日航前故障仍出现。当场测量发现吊舱段环路线阻值异常，为无穷大，更换该段环路线后故障排除。这说明啥？这说明该段火警环路线有轻微渗漏，内部气压较低。发动机工作和航后开始的一段时间，由于发动机内部温度较高，环路线内气压升高，监控电门接通，系统工作正常。但经过一个晚上，温度下降后，环路线内气压降低，监控电门断开，系统就出问题了。