继电器线束烧毁，咋回事儿？

中牟嘞老乡们，咱今天来聊聊汽车线束继电器烧蚀这个事儿。这可不是个小事儿，要是不注意，可能会影响你嘞行车安全。

故障现象

咱先来说说这个故障现象。有一辆合资品牌嘞 PHEV 车型，在 PVS 批量试生产阶段，发生了一起线束继电器烧蚀嘞故障。具体表现为车辆无法上电，发动机舱嘞发动机线束继电器严重烧蚀。

线束状态初步检查

接下来，咱来看看线束嘞状态。经过初步检查，发现烧蚀最严重嘞部位在继电器附近，导线有少量烧蚀痕迹，远端导线无烧蚀现象。咱继续检查发动机线束图纸，确认烧蚀中心为起动机嘞继电器。

故障原因初步分析

根据线束嘞设计规范，熔断丝是用来保护导线嘞。咱检查了熔断丝和线径匹配情况，发现此处符合设计要求。咱又检查了继电器嘞选型和熔断丝嘞熔断曲线，发现继电器嘞负载电流为 40A，熔断丝在电流为 40A 嘞情况下可以长期工作而不熔断。但是，如果电流增加到 50A，熔断丝大约在 40s 时就会熔断。

继电器内部可能有小电流流通

从这些情况来看，咱推测可能是继电器内部有持续或者间断嘞小电流流通，导致继电器引脚反复吸合从而过热，进而引发整个继电器嘞烧蚀。

咋避免嘞？

为了避免这种情况发生，咱可以定期检查线束嘞状态，特别是继电器附近嘞导线和熔断丝。要是发现问题，赶紧找专业嘞技师来处理。另外，咱在开车嘞时候也要注意，别乱改电路，别乱接电器，别让线束受到过度嘞压力或者拉扯。

总结

中牟嘞老乡们，汽车线束继电器烧蚀可不是个小事儿，咱可得注意。要是发现问题，赶紧找专业嘞技师来处理。平时开车嘞时候也要注意，别乱改电路，别乱接电器，别让线束受到过度嘞压力或者拉扯。这样才能保证咱嘞行车安全，少出毛病。