1比亚迪唐发动机4月19日，两年一度的上海车展正式拉开帷幕。本届车展的主题是“拥抱变化”。相信小智的这个主题特别适合现在的汽车市场，尤其是新能源市场。以4月19日上市的比亚迪唐DM-i为例，推出三款车型，补贴价格分别为18.98万元、19.98万元、21.68万元。旧型号的价格较低。不仅如此，唐DM-i还增加了配置。DM-i配备了DiLink3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、千里眼模式、全场景数字键、快车模式、超级营地模式等配置，出行更安全、更舒适。曾经，中大型SUV的油耗一直是大家头疼的问题，但比亚迪积极拥抱改变。在DM-i超级混动技术的加持下，油耗(包括动力损失油耗)有了很大的提升。无论是销量、效率、豪华、智能、安全等。唐DM-i已经达到了旗舰的水准。就拿最近很火的李来说吧，看看比亚迪唐DM-i谁更厉害？目前，中国市场上的新能源汽车基本上以使用电能为主。在过去的2020年，中国市场共销售新能源乘用车124.6万辆，其中插电式混合动力汽车(含增程式电动汽车)24.7万辆。按理说，目前纯电动汽车技术不成熟，基础充电设施不完善，燃油车成本高，排放污染大。没有续航里程的焦虑，支持纯电动模式的插电式混合动力汽车似乎是最合适的车辆能源形式。它怎么还能卖纯电动汽车？前段时间有朋友无意中说了一句“大街上跑的插电式混合动力车很少用电，基本上都是当汽油车跑的……”，一语道破了插电式混合动力车卖不出去的本质。咨询了身边几位插电式混合动力车的车主，给出的答案几乎都是“基本不充电”。一次充电跑不了多远，基本都是当“气车”用的。选择插电，是因为一线城市插电车型更便宜。唐-I搭载的超级混动系统围绕“电为主”，动力充足时，纯电驱动；即使在失电状态下，大部分工况下电驱动比例也在80%以上；如果是在城市条件下，电驱比例接近100%，带来纯电动汽车的安静与平顺性，打破“混合基础油跑”的固有偏见。相比李ONE中单一的驱动模式，唐DM-i拥有更多的驱动模式来应对不同的场景，整个系统在任何工况下都保持高效的状态。整个DM-i超级混合动力系统的控制逻辑基本都围绕着“以电为本”的原则。采用纯电动EV、串联HEV、并联HEV(含发动机直驱)三种模式应对不同路况。首先，EV纯电动模式，在电量充足的情况下，车辆一般会在日常城市路况下切换到EV模式，发动机基本不会启动，相当于纯电动汽车。唐DM-我可以在这种模式下实现安静无污染的电动汽车。唐如何在动力不足的情况下保持高效驾驶？这是关于唐DM-I的HEV系列车型，在应对城市路况时，电池电量不足，发动机不会直接参与驱动(因为这种情况下发动机的效率极低)。所以HEV串联模式下的发动机会与轮端解耦，在高效区保持驱动发电机给电池充电。值得一提的是，这款1.5T发动机的热效率高达40%，38%以上的高效区占比超过70%。看到这里你可能会问：像不像扩展程序？你不是还面临着李ONE高速行驶，发动机动力不足的情况吗？扩展程序的优点也可以借鉴。至于发动机不能直接驱动，二次能源转换耗油的短板，就看DM-i怎么解决了。其实这也是DM-I的高明之处，它有一个发动机直接参与驱动的HEV并联模式，高速巡航时会自动切换到这个模式。并且发动机和电动机相互配合来驱动e 当然，电池可能是其他车企的问题。对于电池起家的比亚迪来说，根本不是问题！唐比亚迪DM-i有52KM和112KM两个版本，分别配备容量为9.98kWh和21.5kWh的刀片式电池。其比能量密度与三元锂电池相当，安全性仍是绝对的行业领先。Don-I配备了基于这种混合动力系统开发的特殊动力刀片电池。是全球首款搭载脉冲自热技术的动力电池。它可以主动控制电芯高频充放电的频率和功率，使电芯内部产生热量，达到自发热的效果。因此电池温度均匀性更好，发热效率提高10%。无论是应对频繁充放电还是极寒极热的环境，在耐用性和电源管理方面都有出色的表现。比亚迪还为第一批车主(非营运)提供终身保修，这也显示了其对电池和电机的充分信心。相比之下，李一个人就黑多了。相对于比亚迪自己的领先技术，李ONE更像是各大零部件供应商的拼凑。增程器购自东安电力，电池来自当代安培科技有限公司.当然，当代安培科技有限公司的电池技术也是比较先进的。但毕竟要供应给其他车企，理想的采购量不是很大，所以当代Amperex科技有限公司不会按照李一个人的设计来打造自己的配方和模块。基本上LiONE的电池组的体积比能量密度和刀片电池基本相同，但是DM-i的刀片电池在耐用性和安全性上差了一个级别。插电式和增程式电动车之所以能缓解里程焦虑，是因为它们具有增程式功能，可以用发动机带动发电机补充电池能量。作为传统车企，比亚迪在发动机领域的领先地位是其理想无法比拟的。Don-I搭载了专为这款DM-i超级混动系统研发的1.5T发动机，最大功率102kW(139马力)，峰值扭矩231Nm。关键是其热效率高达40%，在国际涡轮增压发动机领域也是领先水平。不仅如此，这款发动机还可以由电机驱动，为其性能提供了充足的保障。LiONE完全把自己的1.2T发动机当成了“增程器”，就像给电池组配备了一个可以发电的“充电宝”。在驱动模式下，它通过发动机将动能转化为电能，然后储存在电池中，电池再将电池放电来驱动车辆。这意味着它在传递能量时会有更多的能量损失；其次，在动力损失的状态下，这台1.2T发动机的功率太低，性能会大打折扣；此外，在动力损失的情况下，由于发动机功率过低，遇到高速/爬坡路况时，需要启动发动机长时间满负荷运转给电池充电，会对发动机造成严重损坏。把眼光放长远一点，想象一下1.2T的三缸发动机五年后会是什么样子。先说发动机的热效率。前面说过，唐DM-i的1.5T发动机热效率为40%，在涡轮增压发动机领域已经领先。另一方面，李ONE的1.2T发动机热效率只有34.7%，内燃机早在多年前就达到这个水平了。谁比你耗油多？按照肖志的说法，发动机的核心技术还是要自己掌握，买别人不是长久之计。作为新能源汽车，节能减排是目标。相比像李一号这样的“伪”新能源，唐DM-i表现不错。与省油汽车相比，它的表现如何？小智挑选了几款同级别的省油汽油车进行对比。首先是广汽本田的冠道。其轴距与唐DM-i相当，长宽高略小于唐DM-I，1.5T车型的工信部油耗为百公里7.3L/100km。2.0T版本的动力和唐DM-I差不多，但是油耗比1.5T车型高。同样以省油著称的丰田有一款与之竞争的汉兰达(两轮d 比不上唐DM-i12k m车型(油耗：5.5L/100km)，更比不上更省油的52KM车型！比亚迪-I真正做到了中型SUV甚至微型车的油耗水平，是真正符合时代的新能源车。而且相对于合资SUV还是有价格优势的。买一辆20万左右的中大型SUV，配置高，空间大，油耗低。除了Don DM-i还有其他选择吗？我几乎找不到对手！新能源汽车是国家政策支持的项目，也是未来发展的趋势。不应该被某些车企以任何手段沦为盈利工具。自2008年发布双模技术以来，比亚迪在混动领域的精耕细作足以显示其超强的战略发展眼光。目前基础充电设施还比较缺乏，纯电动汽车续航里程始终是短板。如果你恰好有长途需求，那么比亚迪DM-i这种真正做到低排放，又能满足续航需求的新能源车，才是最适合时代发展的。2比亚迪唐II的致命缺陷是59万克朗，折合人民币44.75万，这是比亚迪唐EV在欧洲和挪威的市场价格。6月初，100辆唐电动车从上海港运往挪威。今年，比亚迪预计将向挪威市场交付1500辆唐电动汽车。目前，走向海外是每个主流中国汽车品牌的活跃领域。随着欧洲市场汽车电动化的深入，显然只有足够好的新能源汽车才有信心征服海外市场。作为唐比亚迪新能源汽车在国内的领军者，作为历史上第一款成交均价超过20万，最快销量24万的中国品牌汽车，让人看到了撬动海外市场的希望。至于这款产品的实际产品性能，之前我们是非常期待验证的。近日，2021唐EV十城接力体验季来到成都，我们得以试驾2021唐EV。带上刀！更安全更强大。从产品来看，2021款唐EV最大的亮点是更换了一款高安全性的刀片电池。此前，比亚迪的“刀锋电池”通过针刺试验一举成名，成为目前最“安全可靠”的动力电池。所以换了刀片电池的比亚迪唐，让人感觉更信任。当然，除了重要的安全属性，2021款唐EV的电池容量也达到了86.4 kwh，高性能全电续航里程505km，长续航里程565km。我们试驾的配置是创世旗舰的四驱高性能版，续航505公里。在充满电的状态下，我们带了三个人，启动了自动空调。我们开了180公里，计价器显示剩余电量63%。续航能力还是符合预期的。充电方面，官方宣称2021款唐EV从30%充到80%只需要半个小时。这次试驾因为时间原因没有进行充电测试，但是唐EV配备了110kW安全升压快充技术，充电效率应该不错。在高速公路上表演“野兽”当你开着680nm扭矩的车，很难不去想肾上腺素分泌的快感。唐EV虽然是一款舒适豪华的产品，但强大的性能参数让它成为了一只“猛兽”。只要你敢深踩动力踏板，唐EV就会给你一种明显的推背感，尤其是在运动模式下，动力响应更加积极。司机必须紧张地观察路况信息，这样才能避免可能出现的超速问题，面对不断需要超车的路况。这时你就知道唐EV为什么采用Brebo高性能制动卡钳和博世IPB集成制动控制系统了。强劲的加速性能必须匹配强劲的制动力。除了加速，另一个动力亮点在于底盘。唐的底盘调校还是由前奔驰底盘专家HansKirk来完成。采用前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，在提供舒适驾驶体验的基础上保持了韧性。无论是过弯时的侧倾抑制，还是减速带等颠簸的处理，都是干脆利落。至于转向，我认为唐EV的转向手感非常友好，易于驾驶，但它并不容易控制强烈的加速性能 唐EV毕竟不是纯性能车，整车性格更偏向家用车的设定。智能驾驶辅助方面，2021款唐EV搭载了DiLink3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助。在驾驶过程中，只要说一句“你好，小迪”就能唤醒汽车，有利于安全驾驶。DiPilot智能驾驶辅助系统增加了ICC智能导航系统、TJA交通拥堵辅助系统等功能。驾驶时感受驾驶轨迹的自动跟随更加人性化，大大缓解驾驶疲劳，提高驾驶安全性。好脸设计方面，2021款唐EV外观变化不大，“龙脸”让人过目不忘。内饰方面，也有不小的变化。之前有用户抱怨比亚迪唐内饰不够豪华。尤其是中国模式出来后，两舱的视觉体验不小。因此，2021款唐EV的内饰焕然一新，采用了S级环抱式豪华智能旗舰座舱。细节上还可以看到多功能的D型运动方向盘，同色系的真皮座椅，中控台门上大量的超细纤维高级绒面。精致的双缝线营造了旗舰豪华车级别的内饰氛围。相信经过这次改动，用户对室内装修应该没什么可挑剔的了。这次试驾时间比较紧，谈不上2021款唐EV体验的深度，但它的表现还是给人留下了深刻的印象，是名副其实的旗舰。据行业预测，今年新能源汽车销量有望突破200万辆，越来越多的消费者将新能源汽车作为首选。但是，用户的决策是由优秀的产品驱动的，2021款唐EV就是这么一款好车。