理论上，双离合变速器可以制造任何档位。但随着档位数量的增加，结构会变得越来越复杂，重量和体积也会越来越大，失去实用意义。大众的DSG最初是6速变速器，之后又推出了7速变速器，这符合了市场需求的趋势。

在当时，大多数自动变速器只有4档，6档已经被认为是比较高级的。因此，大众选择了6速变速器。而后，基于DQ250又派生出DQ250，变成了7速双离合器。这一方面是为了提高油耗，结果追加了能够降低高速巡航时的发动机转速来降低油耗的高速档。另一方面是为了活用硬件。

对于DSG来说，在六个前进挡中再添加一个倒档需要四个换档叉。 也就是说，用4个换档叉子控制了7个档位。但是，四个换档拨叉理论上可以同时控制八个档位，为什么不增加一个档位呢？这个道理也适用于其他品牌的双离合变速器。

此外，同期国家政策对汽车平均油耗要求更严格，理论上更多的档位有助于在测试条件下获得更低的油耗性能，因此大家不约而同地选择了7前档双离合器。

当然，为什么不再增加挡块呢？比如旁边有8AT、9AT、10AT，为什么你只使用7个挡块？实际上，增加档位就需要增加换档拨叉，拨叉控制两个档位，所以要想通过7档双离合器换档来提高档位，最合理的做法是设为9档、11档或13档，但这样会增加变速器的体积、重量和复杂度。

因此，很多双离合变速器为7档，是综合考虑了各方面因素的结果。七档并不是最好的，但根据现在的需求，七档计算是个好方案。当然，今后可能会有新的技术和需求导致双离合变速器的档位数再次改革。