1混合动力汽车自充的节油原理混合动力汽车“自充自用”的节油原理是转化率差。总结：混合动力技术平台的三种类型，内燃机和电动机的工作原理，各种平台的节油和性能标准。(内容约3400字，阅读时间15分钟。)混合动力汽车的主流类型分为三类，即混合动力汽车(HEV)、增程式电力驱动(REEV)和插电式混合动力(PHEV)。其中，插电式混合动力系统根据不同的技术特点可以分为几个层次。理论上，PHEV和BSG发电机-起动机一体化是目前技术标准最高的混合动力平台。本文将分为三个部分来分析各种平台的特点。首先，我们需要了解为什么“混合动力”可以节省燃料。转换效率差异在燃油车领域一直是个话题。发动机的热效率是多少？【热效率】是衡量发动机是否高性能低油耗的重要因素之一。它的概念是指假设燃烧产生的热能是100%，热能有百分之多少可以转化为机械能(动力)。往复式内燃机几乎是燃油车唯一的发动机选择。其工作原理简单，但结构复杂。原理是燃料在气缸内燃烧产生热能，带动活塞往复运动，曲轴旋转。(曲轴可以理解为发动机的动力输出轴。驱动飞轮意味着变矩器泵轮可以将动力输出到变速箱，直到车轮。)图13360内燃机运动状态的演示图23360内燃机结构的剖视图。内燃机的结构真的很复杂。为了平稳交替地工作，正时系统需要精确地控制各缸的气门，从而实现活塞、连杆、曲轴、轴瓦等结构的稳定运行。同时需要利用曲轴输出的动力来驱动发电机、压缩机、水泵、增压泵等系统运转。没有这些，什么都跑不了。问题来了3360。首先，燃烧产生的热能会全部被复杂机械结构的运动(摩擦)损耗掉。其次，所有由曲轴驱动的系统也会损失大量曲轴扭矩(扭矩功率)；再次冷却循环系统也会消耗大量热能，但如果不冷却，会因高温而损害身体，那么会浪费多少呢？参数重要对比：活塞往复式内燃机热效率约35%(平均)，交流异步电机能量转换率约85%，永磁同步电机约95%。这组数据表明，这三类发动机消耗的能量是100%，这些能量可以有效地转化为驱动力的比例。因为内燃机机体系统本身需要消耗(浪费)太多的热能，结果平均只能有效利用35%的热能，但为什么电机这么高？原理：电机不是通过燃烧来转化机械能，而是通过输入电机电磁线圈的电流产生电磁场，根据“磁极相斥”的原理驱动转子运转。机器的结构会很简单，因为转换过程中不会产生太多的热能，能量转换不需要热能。同时，转子和定子之间没有物理接触，转子悬浮输出功率时几乎不需要考虑损耗，所以电机本身不会像内燃机一样产生巨大的浪费。外界知识：交流异步电动机是两组线圈相互作用，运行时定子和转子不能同步运动。所以，即使有高效的改装基础，这种机器也会因为运行过程中一定程度的磨损而几乎被汽车行业淘汰。永磁同步电机是以“永磁体”为基础，电磁线圈产生的刺激与其功能可以同步运行。这种结构不会被极大地浪费 车辆的加速完全依靠内燃机的高功率输出，增加功率的唯一方法就是“提速”。任何发动机在更高的速度下都会消耗更多的能量。速度的概念是一分钟内做功的次数。每项工作都会消耗燃料或电力。高频率的工作(频繁的拉动和旋转)必然会消耗机油。而在高速公路上巡航时，只需要将车速稳定在平均2500转左右即可，低于城市道路，平均车速可能达到3500转，油耗自然更低。要点：HEV混合动力汽车主要基于日系车的ECVT平台，其中本田的ECVT是模拟的“增程式电动车”。工作原理是内燃机的串联发电电动机主要用于行驶时发电，产生的电流输入动力电池组充电，由ECVT的驱动电动机驱动汽车行驶。增程式发电可以使内燃机在相对恒定的中低速下运行，状态等于高速巡航。低效内燃机在中低速时产生的电能很少，但足以满足高效电机的功耗。我明白了。说白了，本田的HEV就是通过“稳定和降低内燃机转速”来节省燃油，通过使用高效电机来充分有效地利用转化的能量。所以即使内燃机效率差，在转换电能的过程中还是有损耗的，对电机的要求也不高。至于丰田的ECVT，则是基于常见的油电混合动力。它的节油原理是在车辆动力消耗最大的起步和加速阶段，以电动机作为主要驱动力，从而减少内燃机的消耗。注：省油是田亮ECVT系统的前提，也就是驾驶风格要相当保守。原因是ECVT是集成了两台电机的横向变速箱，会严重限制电机功率。而且两台电机中有一台是发电电机，驱动电机去掉电源后性能会很弱。或者高速运转的小功率电机，很容易达到“恒功率”扭矩快速下降的范围，此时功耗会更高。而内燃机的主导动力较弱，如自然吸气米勒循环或阿特金森循环。这两款机器的低速爆发力很弱，峰值扭矩其实也很弱。所以要感受到相对合理的性能，唯一的办法就是同时提高电机和内燃机的转速，结果必然是“双倍能耗”，这也是ECVT系统的缺点。3354省油不要考虑驾驶乐趣。“REEVPHEV”技术特点分析本田的“REEVECVT”其实是一款简单的增程式电动车。说白了就是电池组容量更小，不增加插电式充电模块，制造成本降低。相反，如果给这款车加上大容量电池组和充电系统，那么这款车就是一款混动车，可以通过给电网充电来实现纯电驱动，日常通勤不需要加油。只有偶尔的长途通勤才需要长途驾驶。这样会节能吗？回答：插电式增程式车肯定更节能，因为如果车内使用燃料发电，还是会有更大的损耗和排放。最起码电网充电中30%以上的电力来自清洁能源，所有电动汽车只能消耗总量的十分之几。因此，以夜间充电为主的REEV汽车，将通过峰谷用电的调节，加快节油减排的进程。不过这个话题好像有些不接地气，那就说接地气吧！晚上给专用充电桩充电的收费只有0.3元/1度电，一次30美分。电动汽车平均能耗约为15k wh/100km，也就是说夜间充电时，你只需要花100km [4.5元]，平均每公里费用不到5分钱.这就是为什么ECVT增程系统几乎毫无意义。随着动力电池类型的多样化，高成本的NCM(镍钴锰)将不再是主力 REEV增程系统可以减少产品定位，因为制造成本会很低。3360不需要传统的变速箱，内燃机也不需要高标准的多缸中大排量选择，所以动力电池的成本降低了。这种车不应该更便宜吗？至于ECVT平台上的混动车，应该没那么科学。毕竟这些车辆的性能会很弱。但是，PHEV可以满足“112”的性能标准，因为这个系统的两个引擎都可以驱动。电机的转换效率几乎是内燃机的三倍，那么两台机器同时输出动力，需要配备多少台内燃机呢？要点：并联插电式混合动力系统的性能永远强劲。可以参考比亚迪王朝系列混动车，一辆2.4吨整备质量的SUV可以打破4.3秒跑车的标准。显然这是中高级车的标准，所以这类车的价格定位会更高，但不仅仅是因为性能高。并联系统=(内燃机变速箱)(电机动力电池电动系统)。说白了就是燃油车和电动车的结合。制造成本会相当高，RD的投入也相当夸张。这样的车很难有低价。不过参考秦和宋Pro等车，14万以内起步的价格其实还是很有诚意的。毕竟这些车都加入了BSG电机系统，25kw的额定功率可以满足中低速增程行驶的要求，也就是说集成了“ECVT Reev/高性能模式切换”。总结：PHEV系统是目前综合实力最强的混合动力系统。在两款车型都预留插电式充电模块的前提下，REEV将是主流代步车的节能选择。否则，它将成为ECVT的低标准选项，技术排名大致相同，仅此而已。2火爆的奔驰GLB怎么样？说实话，30多万买奔驰GLB的性价比真的挺低的。一直觉得奔驰的卖点其实有点尴尬。当然，每个人买车的目的和偏好都不一样，但既然你问了，我就说说我的看法。首先，从SUV的角度来说，SUV的溢价能力其实是高于轿车的，因为它的功能性很强。这个功能应该是SUV在空气和底盘上的优势。奔驰GLB的这一优势并不明显。虽然提供了7座版，但相比同价位常见的合资品牌中型SUV，它的第三排更有棱纹，这意味着在紧急情况下不会超载。另外，动力方面，只有大功率的163马力版本，这款车使用的奔驰1.3T发动机其实也能满足家庭的需求，油耗不错，换挡平顺，值得肯定。不过我觉得这个发动机噪音有点大，可以在城市里用，不用代步。因为油门灵敏，主观上我并不觉得动力不足，只是动力储备和高速再加速能力比较一般。骑行方面，首先值得肯定的是，这款车的悬挂和减震还是很舒适的，没有硬邦邦的感觉。奔驰对这款车的底盘和悬挂的调校感还是很高的。车身的支撑悬挂和减震都很到位，能很好的过滤路面的一些颠簸。不过第二排的座椅舒适度一般。个人觉得还是有点辛苦。其实这款车不能用性价比高来评价。车本身价格不划算。个人觉得这款车驾驶品质不错，配置也比较合理。作为城市家庭的代步车，还是有一定实用性的。不过如果你觉得这款车价格还可以接受，还是可以考虑的。