1汽车发动机故障灯一直亮怎么处理？现在一般汽车都有两个氧传感器。如下图所示，安装在三元催化转化器前面的称为1号氧传感器(上游氧传感器)，安装在催化转化器后面的称为2号氧传感器(下游氧传感器)。当后氧传感器损坏时，不仅会点亮故障指示灯，还会输出相关故障码，如P0136、P0137、P0138、P0140、P2270、P2271。首先分析了后氧传感器的工作原理，然后提出了几种检测方法，通过这些方法可以排除故障。后氧传感器的结构和原理后氧传感器的结构如下图所示。主要由二氧化锆(固体电解质)、外壳、铂电极和加热器组成。发动机工作时，传感器内部与大气相通，外部与废气接触。当内外氧浓度不同时，当温度达到300度以上时，大气中带负电的氧离子会流向尾气侧，在铂电极上产生电压。后氧传感器不同于前氧传感器。后氧传感器将三元催化转化器转换的氧含量信号传输至发动机电子控制单元。电子控制单元比较前后氧传感器的输出电压波形，以确定三元催化转换器是否损坏。如下图所示，如果前后氧传感器输出波形电压相同，则三元催化器良好；如果不是，则意味着催化转化器损坏。后氧传感器常见故障损坏氧传感器内部损坏有些车主为了图便宜，经常去一些当地的小加油站加油，加的油质量很有问题。添加有问题的燃油容易腐蚀氧传感器的内部结构，阻碍氧离子在参考侧(内部)和排气侧之间的流动，这是氧传感器的故障。积碳或其他物质是传感器输出电压的故障。很多车主都知道，油门每3万公里左右就要清洗一次，使用一段时间后会变脏。同样，氧传感器也会受到积碳的影响。如果传感器外部有积碳或油，油和灰尘会进入内部，也会影响氧离子在内外的流动。传感器加热器损坏。当传感器的工作温度高于300度时，发动机的闭环控制开始。基本上就是在传感器内部安装一个加热器，在车冷的时候给传感器加热。这种加热器类似于电线的加热原理。如果加热器损坏，发动机电子控制单元也会输出一个故障代码。后氧传感器的维修方法下图是后氧传感器的电路图。从图中我们可以知道，传感器的1号和2号端子是加热器端子，2号喇叭是B端子。该端子来自主继电器，向传感器提供12伏电压。1端子由内部负极接地的电子控制单元控制。端子3是传感器信号端子，端子4接地。缠绕传感器屏蔽线，屏蔽外部信号的干扰。从图中我们知道，如果发动机点亮故障灯，则输出后氧传感器的故障码。在这种情况下，可能的故障原因是3360氧传感器本身损坏、传感器接线问题、传感器加热器损坏和发动机ECU损坏。通过分析后氧传感器的电路图、损坏原因和常见故障，可采用以下维修方法排除故障。检查线传感器的外观。氧传感器正常的外观颜色是浅灰色，长期使用会有点土黄色，属于正常现象。如果颜色为白色，说明燃烧室有水或安装面使用的密封胶较差；如果是黑色，说明混合气过浓或者积碳。这种情况下，找具体原因，而不是更换传感器，否则更换传感器也没用。检测氧传感器加热器的电阻，影响氧传感器能否尽快达到工作温度。电阻值通常为3-16欧姆。测量时，需要使用万用表的欧姆档，拔掉传感器进行测量 根据氧传感器的电压变化，当尾气中的氧浓度发生变化时，氧传感器的输出电压也会发生变化，范围为0-1V。当混合气较浓时，输出电压接近0.9V，当混合气较稀时，输出电压约为0.1V，对于后氧传感器，信号电压变化的频率会较慢，因为其含氧量已大大降低。75mV以下的电压大于150s时，信号电压为低，大于105s时，999mV以上的电压为高。如果超出响应范围，可以判断后氧传感器损坏。测量这个输出电压时，不能拔下传感器，可以使用万用表电压档或诊断仪的数据流功能查看和读取数据。如果测得的电压不符合标准，则需要更换传感器。判断示波器功能最专业最好的方法就是用示波器检查波形。与上述方法相比，该方法省略了许多步骤。将示波器的正极接到3号端子(输出电压)，示波器的负极接到地，开机测量。如下图所示，如果波形变化缓慢或电压较低，传感器就会损坏。总结后氧传感器在检测三元催化器质量中的应用。如果这个传感器坏了，最简单的判断和检测方法就是根据故障码进行检查。可能是加热器问题，接线问题或者传感器问题。此外，您还可以检查氧传感器加热器的电阻和电源电压、传感器的外观、电压变化和示波器。2汽车发动机坏了是更换好还是修理好？发动机大修和发动机更换各有优势。没办法说哪种方式更好，只能根据实际情况决定采用哪种方式；如果大修和换机价格相差不大，换新机肯定更合理。如果车本身价值不高，那么连大修的价值都没有了。不一定要维修或者更换机器，还要考虑车的残值！发动机不是随便换的。比如在我们国家换发动机，只能换同型号(同动力版本)，而且必须要有新发动机，有发票。所以换新引擎的成本比较高是必然的。对于一些好车，如果选择在4s店换新机，价格更高，所以这是退新机的痛点。比如旧车残值只有两三万，换个新发动机可能要2万多。此时是否要替换它？引擎不仅仅是换了。比如在国内换发动机，只能换同型号(同动力版)全新发动机，而且要有发票。所以更换新引擎的成本相对较高是必然的。对于一些好车来说，如果选择在4s店更换新机，价格会更高，所以这是更换新机的痛点。比如一辆旧车残值只有2-3万，换个新发动机可能要1-2万多。这个时候有必要换吗？当然，也可以用一些拆解机、二手机代替，但是发动机的更换无法完成，最终会给车辆的后续使用留下隐患；所以最好是一劳永逸的换个新的，价格会贵一些，但也是相对的(不可否认个别汽修店拆机比换新机贵，各种新零件都需要)。从价格上看，在4s更换新发动机贵得离谱(比如BBA，但对任何车型来说，在4s换机至少少10万元)；相比之下，一些更好更新的车更适合更换新机，因为好车的大修其实并不便宜！当然也可以通过一些拆机、二手机来更换，但是发动机的更换无法完成，最终会给车辆的后续使用留下隐患；所以最好一劳永逸的更换新机，价格会贵一些，但也是相对的(不可否认个别汽修店大修过的机器比新机贵，各种新零件都是exp 从价格上看，4s的更换发动机太贵了(比如BBA4s任何一款车型至少少10万元)；相比之下，一些更好更新的车更适合新车，因为大修一辆好车其实并不便宜！发动机的检修需要操作员的技能。发动机的大修对操作者的技术要求很高，同时对操作工具的要求也不低。简单来说就是需要专业的工具和技能，导致发动机大修后性能参差不齐。举个简单的例子，比如一个螺丝标有30Nm和两个连续90度的字样，那么就说明这个螺丝拧紧时所能承受的最大扭矩是30Nm，那么就可以拧两次90度；对于发动机等安静的零件，不仅仅是组装和拧紧它们！发动机的检修需要操作员的技能。发动机的大修对操作人员的技术要求很高，对操作工具的要求也不低。简单来说就是需要专业的工具和专业的技能，所以大修后的发动机性能参差不齐。举个简单的例子，如果一个螺丝标有“30Nm，两个连续90度”的字样，说明拧紧这个螺丝的最大允许扭矩是30Nm，然后90度可以拧两次。对于像发动机这样安静的零件来说，不仅仅是组装和拧紧零件！发动机的每一个零件和螺丝都有特定的安装方法和标准，所以发动机的拆装对操作人员和工具设备的要求极高；要求操作人员对发动机和操作标准流程有深刻的理解；所以发动机大修不容易，成品机性能差异更大！顶级高手可以把大修后的机器性能恢复到新机的90%以上(当然大部分都不行，接近90%的能力已经很不错了)；师傅能把检修过的机器恢复到80%以上的性能；很多机器修好后只能达到70%的水平，这叫开机！所以不是万不得已，没必要大修！发动机上的每一个零件和螺丝都有特定的安装方法和标准，所以发动机的拆卸和安装对操作人员和工具设备的要求极高。要求操作人员对发动机和操作标准流程有深刻的理解；所以发动机不好检修，修出来的机器性能差异更大！顶级专家能把大修后的机器性能恢复到新机的90%以上(当然大部分不能，接近90%的能力就很好了)；主控可以将大修后的机器恢复到80%以上的性能；很多机器维修后只能达到70%的水平，这叫开放！所以不到万不得已没必要大修！大修前，算算费用。当车出现严重问题时，比如烧油严重，比如抱瓦，不要忙着选择方式，先算好成本；比如车的残值，大修价格，新机价格！我上面说过，一直有一种想象，大修过的机器价格比新的还贵(“脏”的修理厂依然存在)；我以前见过一个例子。一台奥迪a4发动机因油压不足出现拉缸烧瓦现象。在熟人的介绍下，发动机在一家汽修厂大修。结果该换的换了，不该换的也换了。用了十多天，工时成本惊人。结果大修价格接近3万！大修前，计算成本。当车出现严重问题，比如烧油严重，比如抱瓦，不要忙着选路，先算好成本；比如车的残值，大修价格，更换新机的价格！上面说了，我一直想象大修过的机器比换机贵(脏的“修理厂还存在)；我以前见过一个例子。奥迪a4发动机由于油压不足，出现拉缸烧瓦现象。在熟人的介绍下，发动机在一家汽修厂大修。所以该换的换了，不该换的也换了。花了十天时间，一 结果大修价格接近3万！要知道，在汽配城订购一台新机才2万出头(拆下来的零件可以便宜很多)，所以这是一个很无奈的问题。选择汽车修理厂的时候，一定要找一家靠谱的。要明确的是，你换的零件越多，店的收入越高。所以，如果车越新越贵，还不如不大修发动机，直接换新的。比如20多万的车，大修机器，随便换几个零件，价格都不会低。况且大修过的机器对汽车的残值影响很大，尤其是一些日系车，发动机大修后不好卖(很多汽车收藏者对大修过的日系车非常敏感)，所以这种情况下，还不如直接换新的。要知道，在汽配城订一台新机才2万出头(拆零件便宜多了)，所以这是一个很无奈的问题。选择汽修店的时候，一定要找一家靠谱的。明确一点，换的零件越多，店铺收入越高；所以如果是比较新比较贵的车，最好不要大修发动机，换个新的就行了。比如20多万的车大修，随便换几个零件，价格也不会低。况且大修机对汽车残值的影响很大，尤其是一些日系车，发动机大修后不好卖(很多汽车收藏者对大修机后的日系车非常敏感)，所以这种情况下，不如直接换新的。而那些年代久远，残值低的低价机型往往更适合大修机，就像一个残值才一万多的五菱面包。更换一台新机要七八千，大修3000就够了；在这种情况下，最理想的方式是更换新车，但新车毕竟价格昂贵，所以最好的方式就是在无法更换的情况下对机器进行大修，没必要花很多钱更换新机。所以，无论选择哪种方式，都要考虑汽车的残值！其实现在，大修的车越来越少了。随着燃油品质、油品质量和保养意识的不断提高，大部分4S店跑20-30万公里不大修是常事。正常维护使用的机器严重损坏更是意外！而那些相对老旧，残值低的低价机型，往往更适合检修机器。就像一个五菱面包，残值才一万出头。换个新机要七八千，大修一次三千就够了。在这种情况下，理想的解决办法是更换新的，但是新的毕竟贵，所以在无法更换的情况下最好的解决办法就是大修机器，没必要花很多钱更换新的，所以不管采用哪种方式，都要考虑汽车的残值！其实现在需要大修的车辆越来越少了。随着燃油品质、油品质量和保养意识的不断提高，4S的大部分店铺在车辆最后20-30万公里后都没有进行过大修。)正常维修用的机器损坏严重，相当偶然！