1宝骏rs5和博越pro哪个好？建议选择博越Pro-1.8T版本。宝骏RS5水平不足以比较这种车。10万/15万国产SUV的代表品牌有哪些？哈弗吉利汽车长安汽车比亚迪汽车传祺汽车等这些品牌的SUV无论是销量还是用户评价都达到了成功的标准。随着消费升级的加速，10/15级车逐渐成为国产车的销售支撑。所以宝骏汽车也试图冲击这个水平。但依靠“拾洋”的自主合资品牌，永远不会有先进的技术支撑产品升级。君RS5就是一个例子。让我们来看看这款车的水平。宝骏RS5的两大总成五菱宝骏的发动机技术依靠的是一般的支持，但由于两个品牌定位较低，主攻的是入门代步车。因此，通用汽车公司提供的技术支持非常有限。即使是常见的通用LFV倒车发动机15E4E，这款1.5T直喷增压器也应该首先供应给SAIC荣威名爵大通。轮到五菱宝骏只剩下LJ0多点注塑机了。但歧管喷射技术会因为压力低而影响燃烧效率，所以一般只用于入门级车。LJ0-1.5T涡轮增压器最大功率低至108kw，折合公制马力只有147马力。20nm的最大扭矩还不错，只是增压器效率太低。最大扭矩要到2200转才能爆发，连续输出范围只有2200 ~ 3400转。而同级配备的同排量发动机大多采用低惯性高效率的增压器，峰值扭矩连续输出范围在1500-4000转之间。想象一下LJ0发动机在高低速区间输出功率有多平均。rs5指导价9.78 ~ 13.58万，自动版起步价高达10.78万。在这个范围内，从一线国产车中找不到同类型的落后机。关键是这款发动机连五菱弘光S3或者PLUS面包车都用，可见RS5的核心技术水平有多低。这就是所谓的“自主合资”，没有核心技术，依靠国外公司淘汰机型。它能做什么？君RS5装备的变速箱水平也足够低。6速手动版价格与搭载直喷增压器和湿式双离合的竞品重合，所以MT-RS5可以直接淘汰。剩下的CVT自动版肯定不是一个理想的选择，因为这个变速器的水平很低，其特殊的锥形轮钢带换挡结构依靠滑动摩擦传动，在正常使用中造成很大的动力损失和磨损问题。低温汽车的传动油流动性差，锥形钢带必须充分润滑以延缓磨损。所以冷启动后必须局部加热(加热变速器油)才能升级，用户体验可以说相当一般。优秀的0/15万级别的国产SUV不会采用这种变速箱，追求乘坐舒适性的车辆会采用耐久性好的，实际上在换挡舒适性上比CVT的6/8AT要好。追求高性能的车大多采用质量稳定，传动效率高。但是低速换挡偶尔会有顿挫的湿式双离合，这些机器的用户体验和使用寿命都比CVT长很多。宝骏汽车品牌定位低的前提下，发动机落后，变速箱水平低。但是，价格重叠是一组优秀的竞争产品。这辆车有什么吸引人的地方？重要：宝骏RS5的车身结构似乎并不理想。虽然高强度和超高强度钢在整车中的比例已经达到了56%，但是热成型钢的比例只有7%，属于比较一般的水平。而且SAIC的很多品牌，比如国产品牌，合资，自主合资，似乎都有自己对钢铁实力的定义。有些高强度钢的屈服强度只有四五百MPa，但材料界普遍认为高强度钢接近700Mpa。RS5没有公布钢材的强度，也没有说明哪个位置用的是哪种钢材，所以这款车确实不够好，无法和同价位的竞品竞争。合理的定位应该是略高于510的入门级踏板车， 然后宝骏的双离合就被命名了。它的CVT无级变速器性能如何？宝骏的CVT变速箱是哪里产的？君是上汽通用五菱集团的子品牌，另一个子品牌是五菱。可以说五菱专做面包车，宝骏专做家用车。虽然宝骏近年来在中低端车型领域大获成功，销量名列前茅，但在变速箱方面一直是其短板。宝骏使用的CVT变速箱主要是CTF25和CTF35。根据宝骏官方公布，这些变速箱是宝骏自己和德国博世共同研发的。主要生产地为刘东变速箱分公司，是SAIC在西南地区唯一的变速箱生产企业，主要为上汽通用五菱提供配套的汽车变速箱。然而，我们从OneCar的热评中得知，博世集团只扮演提供技术解决方案的角色，而SAIC则负责研发；d，最后一个是五菱的刘东变速箱分公司。理顺了这个关系，宝骏的CVT变速箱是什么？小伙伴们可以从上述公司现有的技术能力和产品质量来判断，应该知道是什么了。最后，目前主流的CVT变速箱主要分为四个部分：1。日系车的配套技术Gatco CVT7、CVT8系列；2.德国舍弗勒集团和奥迪集团开发的MultitronicCVT主要用于奥迪轿车；3.丰田自己的爱信集团；4.邦奇CVT国产品牌最常用；这些CVT的核心部件之一，3360钢带，除了少数自给自足的日系车，其他品牌几乎全部采用博世技术。