1途安汉兰达高速怎么样？如果你想买一辆30-40万价位区间的中型SUV，那么汉兰达绝对是不可回避的选择。人们选择它的原因很简单。丰田的光环加持，保养费用低，后期故障率低，后期卖车也能收回更多的购车成本。所以汉兰达在国内市场保持了十几年的高人气。但随着中大型SUV市场份额的不断增加，也诞生了很多针对这一细分市场的车型。大众途安无疑是一款非常给力的车，在国内也有很高的品牌号召力，中期改款后产品力也提升了不少。那么这两款车如何选择呢？今天就来对比一下。先看外观。全新汉兰达采用丰田全新家族式设计语言，前进气格栅采用飞翼式镀铬设计。两侧大灯犀利扁平，视觉冲击力很强。车身侧面修长而富有肌肉感，凸起的轮眉让视觉效果更加立体，尾部采用了长尾灯，精致感更加突出。作为一款同样主打北美市场的途昂，外观也保持了粗犷的风格。中期改款后，中网区域增加了更多的镀铬装饰，两侧大灯的细节也有所调整，与中网更加协调。轮廓基本不变，线条兼顾层次感。尾部采用了穿透式灯组，夜间点亮后辨识度很高。两侧两个出风口的排气布局包围在下方，看起来很有气势。尺寸方面，汉兰达的长宽高分别为4950*1930*1730mm，轴距为2850mm，相比上一代有一定的增加。但从实际体验来看，乘坐空间并没有太大的变化，主要是因为TNGA的结构在底盘上进行了重新调整，悬挂所占据的空余空间正好抵消了增加的尺寸。舒适性在过去一直保持在较高水平，汉兰达在座椅柔软度和人体工程学方面都足够优秀。途安也是大众SUV家族的天花板，长宽高5052*1989*1773mm，轴距2980mm。从实际乘坐体验来看，途昂空旷的内部空间确实比汉兰达要好。甚至第三排座椅，腿部空间，座椅长度都比汉兰达好。而且在软料覆盖方面，途昂比汉兰达更胜一筹。内饰配置方面，全新汉兰达变化较大。不对称的布局迎合了当下的审美需求，备受好评的储物槽得以保留，并加入更多银色装饰条进行点缀。2.3寸中控面板内置车联网等功能，但系统的智能化水平还处于初级阶段，很多烂国产车的功能在这款车上无法实现。但购买汉兰达的消费者大多在30岁以上，对科技配置的依恋度可能没有年轻人高。如果说途昂的外观只是小修小补，那么内饰则是大改，设计语言全面升级。同时视觉效果变得更加简洁，阶级感更强。双色内饰营造了更好的豪华感，而表面的真皮手感更细腻。最新的方向盘三幅式设计，钢琴烤漆的触摸键需要一段时间来适应。部分配置上，途昂的中控屏幕尺寸为12英寸，显示质量非常出色，在响应和流畅度上均位列第一梯队。动力方面，汉兰达采用2.5L混合动力系统，综合最大功率183kW。同时，四驱车型的后轮轴中安装了独立电机，从而形成了E-FOUR四驱系统。日常驾驶轻快，中低速时动力反应快。缺点是加速时能明显感受到发动机的轰鸣声，但加速后期相对较弱。途安主力车型采用大功率2.0T发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350Nm。传动系统匹配7速双离合变速箱。搭载4MOTION全时四驱系统，多种模式选择，通过性肯定比汉兰达好。总之汉兰达和途昂在动力上基本打成平手，但是hybr的汉兰达 如果我分类，我想省心，把车当工具。汉兰达是个不错的选择。如果我想追求一些高级感，又不太在乎养车费用的话，Tuong可能更适合你。2途安的低功率和全功率怎么样？当我坐进途安X的后排时，我感到有些焦虑。后扶手的USB离座椅太远，原装苹果充电线够不着。我的腿应该完全伸直还是卷起来，这让我不知所措。对于常年开车的我来说，这些小问题其实好像都成了大问题。很多年前，一个朋友曾经带着无限的憧憬向我描述他的换车愿景。当时他还开着一辆别克凯越，换车时渴望拥有一辆丰田汉兰达。我问他为什么不考虑BBA。毕竟经济实力够。他的回答简单直接，因为汉兰达大，为什么不出去兜风？不要去想品牌是否强大，动力不够，越野能力不够，那就完了。他的选车逻辑其实在我后来的工作中得到了验证。然而，今年，像五菱弘光MINIEV这样的终极汽车已经成为当之无愧的网络名人模型。但在我的印象中，两辆车确实让我赢得了路上很多路人的目光，我能从他们的眼神中读出他们的购买欲。一个是SAIC荣威的RX8，一个是广汽传祺的GS8。没错，它们是一类车，方方正正，体型巨大。不考虑配置和技术，单看外观，你以为坐进去就能赢得一片“广阔天地”。这无疑正面反映了中国汽车消费者对大车的喜爱和向往。上汽大众途安，车长超过五米，轴距接近三米，无疑是这个以“大”为标志的产品系列中的又一强劲竞争对手。毫无疑问，Tuong自2017年上市以来，一直在玩这样一种错位竞争的产品策略。在其价格区间，对应的BBA产品基本都是像3系、C级、A4L这样的轿车产品。如果要在BBA寻找高价SUV车型作为对手，那么X3、Q5L、GLC等B级SUV产品至少在尺寸上是不够的(其实这里GLC内饰房间中规中矩，但是价格更高)。更重要的是，途安上市前后，汉兰达只有单一的产品系列，突然出现了很多同类型的产品，别克昂科威，福特探险者，雪佛兰先锋，凯迪拉克XT5，可以算是二线豪华。当然，“大”可以算是一个核心卖点，但绝不可能是全部卖点。毕竟车还是要开的。这么大的车会带来什么样的动力系统，决定了它最终被用户接受的程度。事实上，人们对SUV驾驶体验的期望值一直很低。之前看过一个搞笑的视频，说一个车主开CC秒，天、秒、秒都是空的。他换陆巡的时候只生气了一秒，这也从另一个积极的方面展现了SUV的驾驶体验。Tuong搭载2.0T发动机，低功率和高功率版本，功率值分别为137kW和162kW。什么概念？让我告诉你一些事情，宝马X3的低功率和中等功率的发动机是一样的价值。所以在这种环境下，“大”就陷入了不利的境地。毕竟体积大必然带来重量大，抗风能力强。当然，我刚才也说了，如果你买的是这种类型的SUV，就别指望什么人了。稳，动力足就行。开快车从来没有影响过二手陆巡涨价吧？不过大众在平衡车辆整体性能方面的成绩值得称道。在试驾过程中，我体验了一次在山路转弯处的快速驾驶。Tuong的车身在多弯路面上的舒适性和支撑性都比较均衡，可以保证车辆转向的准确性(虽然转向反馈还是传统的模糊)，加速和制动都比较灵敏。这些机械特性使大型汽车在狭窄的山路上更加灵活。如果车辆能在如此快速的行驶过程中提供足够的支撑，在日常使用中显然不是问题。同时越野能力充足。分布式智能四驱系统和高功率版350nm的最大扭矩，会让车辆在泥泞的山脊上驰骋自如，上下坡也不会显得力不从心。 显然这样的越野能力对于这样一款主打城市用车的产品来说已经足够了。如果你想要激烈的建议，回到鲁迅那里。不缺钱就去大G。当然，在当今这个无论什么样的产品都应该智能化的时代，人机交互和智能驾驶辅助也成为衡量一辆车好坏的重要标志。在这一点上，土昂保持了应有的特色。途昂没有一味追求所谓的生态化趋势，而是采用了简洁明了的操作界面和功能分配，使得操作更加便捷。在智能驾驶辅助领域，Tuong仍然坚持L2级别的驾驶辅助。简单来说就是跟车、车道保持辅助等各种技术，真正在实际的高速、弯道山路上发挥作用。但如果你想用更多的应用来实现所谓的门到门、点到点的驾驶辅助技术，无限接近智能驾驶，真的没有。这个我还是能理解的。毕竟目前各传统巨头都不急着在这方面发力。换句话说，中国车企更希望在这一领域超越老牌汽车品牌。所以，如果你不想在开车的时候使用更多的扩展功能，或者想成为智能驾驶领域的先行者，而是更注重陪伴家人的时间，那么这款途安就非常适合你的功能使用场景。此外，还有一些小升级非常值得注意。比如曾经陪伴大多数人的达内音响，在这个版本的龙图中换成了哈曼卡顿，这无疑是一个很好的提升；同时让我有点不习惯的是Tuong用的是小拨片换挡，而不是我习惯的换挡杆。我知道这几年很多车型都采用了这种换挡模式，这是一种趋势，但是作为一个老司机，关键时候碰不到换挡杆我就有点方了。如果说那些小细节是试驾中很难体验到的，那么这两点从听觉和驾驶感受上来说更直接。现在人们对于一款车的平衡性或者全面性的要求越来越复杂，这也导致了很多跨界车型甚至跨功能车型的诞生。即使是贴着运动型多功能车标签的SUV(运动型多功能车)也需要更进一步才能满足人们的需求。于是，更进一步的混动产品SUVCoupe出现了。例如，奔驰GLE有一个轿跑车版本，而宝马X6自诞生以来一直是一个轿跑车。同时，Tuong还推出了常见的7座车型、TuongX车型以及一系列运动套件。我不能说这个趋势是好是坏，但我给了更多的选择，那就是拥抱更大的市场。显然，如今的Tuong家族真的是太平衡了。有能上七年级的Tuong，还有Tuong x；可以带来更好的驾驶体验；拥有非常均衡的城市驾驶能力和良好的越野性能；能够实现基本的人机交互，体验稳定的智能驾驶功能；不仅能带来非常有冲击力的视觉体验，还能带来非常好的听觉体验。如果非要找一些选择少的原因，那只能是在品牌力上不如BBA，丰田汉兰达在口碑上也能分得一杯羹。但是发自内心的希望每辆车都能有自己的特色，不然都一样。很无聊，不是吗？