发电机的主要功能是给车辆供电和给电池充电。如果发电机有问题,发电指示灯可能会点亮。这种情况下,有必要弄清楚故障背后的原因。在这篇推送中,我们将简单讲述一起发电机故障案例。
故障车辆在仪表发电指示灯点亮后进入厂内检修,服务员接车后启动发动机,发现怠速转速高。用万用表测量蓄电池两极柱之间的电压为13.8V,发电机输出似乎没有明显异常。连接诊断装置进行检测,查看有关发电机的多个故障记录。主要内容包括电压异常、控制系统与发电机的通信切断等。
仔细分析发现,与发电机指示灯点亮相关的故障代码集中在仪表板控制单元IPC和动力控制单元PCM上。读取发动机数据流,目前发电机发电量约为13.8V,与测量值一致。但是,系统期望的发电电压为14.6V,显然实际发电量和期望发电量存在一定的差异。由于存在这种情况,发动机在怠速时转速总是很高。故障诊断发电机可以发电,但输出电压低于期望值,发电机的电压调节器可能有故障。
要解决这个故障,需要更换发电机。但是,拆下发电机后,可以看到稳压器和线束的连接器内有冷却液。仔细看发电机,你会发现稳压器的塑料外壳上也有冷却液。由此推测,一部分冷却液可能会从发电机壳体的散热孔流入稳压器内部,导致短路或基板烧损。
用万用表测量发电机LIN线,电压为0V,表示LIN线与负极短路。拆下发电机后,测量了电压调节器的LIN导线固定螺栓和调节器的负螺栓的电阻,确认这两处导通,发电机调节器内部破损。更换发电机组件,清除故障代码。启动车辆,发电电压上升到14.5V,发电指示灯熄灭,怠速转速也不再高,故障排除完成。
故障分析在发电机安装位置附近仔细查找,发现有少量凝固冷却液的痕迹。发电机安装位置的正上方,正好有金属管和橡胶管转换而成的冷却液循环管路连接口。根据与车主的交流,车辆不久前更换过冷却液软管。因此,由于上次维护不小心,这里的冷却液没有排气,拆下软管时冷却液进入发电机,稳压器浸水短路,推测输出电压不均衡。
服务员仔细检查了这里的管道,确认目前没有冷却液泄漏,然后把车辆还给了车主。造成本车故障的根本原因是,到目前为止对冷却系统的维护不够仔细,冷却液进入发电机,稳压器损坏。发动机修理和维护时,油、冷却液等液体不可避免地溢出。维修人员应及时清洁油液,避免进入电气部件和线束引起短路和腐蚀等问题,影响车辆工作。