这个问题实际上只要把电、燃料都转换成能量单位焦耳就可以了，这样就可以清楚地比较了，实际上新能源卡面临的困难不仅在于电池的能量密度，还在于充电速度。 如果这两个问题不更加解决的话，电力卡的使用场景可能会受到限制。 简而言之，它适合场地运输，而不是长距离跑步。 电能转换1度电=3.6兆焦耳200度电=720兆焦耳400度电=1440兆焦耳用于工作的能量=1440兆*85%=1224兆焦耳假设电机的转换效率为85%。 转换柴油焦耳(大型产品一般为柴油的) 1公斤柴油=约42兆焦耳1224兆焦耳=42兆焦耳*公斤，求出柴油质量)约29公斤。 现在有必要考虑柴油发动机的热效率。 当然，说的是运转时的平均热效率。 目前汽油机最高热效率可达40 (峰值)，但平均热效率在35 )左右)或以下。 虽然柴油发动机相对热效率普遍较高，峰值热效率似乎已突破50%，但日常运行时平均热效率一般在45%左右(高或低，这一部分不必较真)； 按平均热效率45%计算，释放1224万亿焦耳需要多少公斤柴油？ 45%热效率柴油消耗量=29kg/0.45=64kg1升柴油=0.85 (因符号、密度而异，但取平均值) 64kg柴油=64/0.85=约75升柴油，即75升柴油1升柴油的约5.00元)零号)的话，75升柴油价格375元跑了240Km，所以每公里的费用约为1.56元。 至于需要400度的电多少，这个朴素的人并没有准确计算。 虽然不同地区的阶梯费用好像有差异，但是应该在200-400元之间吧。 按300.0元计算，你会发现每公斤1.30元左右。 当然，在阶梯电价的限制下，每公里最多可能达到2元，而燃油车加自用油站的油，可以获得更低的运营成本。 例如，一些加油站的柴油4.00元左右卖1升以上！ 这样柴油卡车的运营成本会更低，但重点是行驶运营的关键是续航时间和充电效率，大卡车的油箱有多清晰？ 大型油箱能达到0.40立方米，也就是400升油，一口气至少能飞出2,000公里以上，但装满油箱只要有十几二十分钟就差不多了，这才是燃油卡车的优点。 由于跑卡车要考虑时效，现在电动车的应用场景很狭窄，跑两三百公里就快四百度耗电。 这不是钱少的问题，所以目前电动卡车适合地方运输。 例如，一些仓库中心有很多电动称重工具。 由于场地有限，避免了续航问题，减少了不确定因素。 但是，用于运输的，现在也依赖燃料的重卡。 这不仅包括运营成本问题，还包括综合考虑。 纯电动卡车的运营成本有多低，即使成本为零也不是很难。 时效应该如何保证？ 当续航时间、充电效率、时效等问题得到解决时，最后研究的是运用成本，所以现在谈运用成本有点早。