宝马仪表提示驻车刹车功能使用受限解决方法

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车辆信息:F02发动机N55里程130101KM。故障现象:车主反映仪表指示“驻车制动功能使用受限”，左前安全带主动预紧功能失效。保养流程:1。一、核实故障:查询配置本车REMA，EMF功能正常使用；道路上有限停车功能的警示灯一直亮着。为了确认安全带是否正常工作，车主在车的陪同下进行了试驾。发现左前和右前安全没有预紧功能(正常情况下车速达到10KM/H自动预紧)。2.使用专用电脑进行快速测试，存在以下故障代码:480513:轮速传感器无信号。480A0D:DSC，EMF故障-车速信号(当前存在)。3.根据故障现象和故障代码分析，可能有以下原因:车速传感器轮速传感器信号面板轮速传感器电路DSC控制单元总线故障EMF ICM安全带张紧装置4。系统原理:动态稳定控制系统(DSC)是机电式驻车制动(EMF)的主要控制单元。轮速传感器连接到DSC控制单元，DSC也将经过处理的轮速以调频信号的形式传输到单独线路上的EMF。从两个后轮的转速传感器收集车辆的静止状态。5.快速测试总线系统EMF和DSC控制单元通信正常，总线系统通信故障概率低。安全带没有预紧功能，两个前排安全带不会同时预紧。同时，安全带张紧装置的损坏概率低。当识别出轮速信号有问题时，安全带的功能将受到影响。在联动故障的情况下，轮速信号是起点。6.通过故障代码分析“DSC-EMF故障，轮速错误”，测量DSC A91*3B#12-EMF A90*1B#7线路之间的导通性正常。7.通过EMF插头侧外的引脚A90*1B#7测量信号的波形电压(因为没有合适的适配器，非法操作)。同一型号的占空比从0到0-12V不等。拔下DSC侧的A91*3B插头和EMF侧的A90*1B插头。目测无腐蚀虚接，插头连接良好。两侧的插头用宝马的专用清洗剂彻底清洗干净，重新投入试车。无法删除当前故障。9.DSC通讯和车速都能正常识别，车辆换挡性能正常，调用控制单元功能也能正常识别车速，说明轮速传感器功能正常，DSC损坏概率小。10.将其他正常车辆的EMF控制单元换成故障车辆，打开点火开关，故障灯熄灭。电脑检测“DSC，EMF故障，车速信号，车速信号”故障可以删除，判断内部EMF故障。由于EMF更换需要编程，更换新的后编程调试测试安全带功能是否正常，怀疑是联锁故障。11.更换EMF并编程后，“驻车制动功能受限”故障灯熄灭，手刹功能正常，但两条前排安全带仍无自动张紧功能。执行没有任何故障代码的快速测试。说明安全带的不收紧功能与之前的轮速故障无关，是独立的故障现象，之前的推测是错误的。12.拆下安全带张紧装置，检查插头无腐蚀，连接良好，测量的PT-CAN总线信号正常。测量结果如下图所示。13.线路测量正常，不排除安全带张紧装置本身无故障。两条安全带同时损坏的概率小，线路故障的概率大。控制单元提供的A254*1B 4#/1#-5#之间的电压为车辆电压，电源和接地正常。控制单元提供的A253*1B 4#/1#-5#之间的电压为车辆电压，电源和接地正常。14.切换同型号左侧的安全带装置。没有编程的车辆功能正常，行驶过程中自动预紧工作。切换右侧后，试运行正常。根据以上检查，判断安全带装置本身有故障。更换两个前排座椅安全带张紧装置并进行编程后，调试功能正常。15.订购，更换全新的EMF、左前座椅安全带和右前座椅安全带张紧装置，然后正常编程试运行功能。试车结束后，迅速再次测试无故障代码，完成后交付车辆。