在一个普通中国工薪阶层的生活中，房子和汽车绝对是一次性投资的最大商品。但与房价飙升不同的是，这么多年汽车市场的价格区间并不大，这也让很多车主认为汽车的利润极高。但实际上，厂家的利润并不高。一辆合资车从生产出来到消费者手中，消费者支付的费用主要由五部分组成。下面，我们就以15万元的合资车为例，看看买车花的钱都去哪了。税费汽车税有很多种，包括消费税、增值税、教育费附加、城建税、地方税等。值得指出的是，有些城市不收地方税，所以汽车厂商一般更愿意去这些城市建厂投产。汽车生产企业主要缴纳汽车消费税、增值税、教育费附加、城建税和地方税，消费者缴纳购置税和车船使用税。厂家当然不会亏本造车，所以税费车主承担很大一部分。双方税费加起来大概是车价的35%，也就是5万多。技术转让费国内合资汽车企业生产的每辆汽车都要向外方支付一笔技术转让费，约占车价的10%。而自主车没有技术转让费，所以价格自然会低于合资车。也就是说，如果15万元/辆，技术转让费就高达1.5万元。正是高额的技术转让费使得国外一些价格较低的车型难以引入中国。3汽车厂商的整车利润在国内，主流汽车厂商的整车利润一般在10%左右。10%左右的利润，不包括下游零配件生产各汽车厂商的利润，我们暂时按15000元计算。44S店利润据汽车经销商介绍，15万元左右的车型，一辆车的平均利润在5%左右，即7500元。由于最近两三年汽车销售竞争日趋激烈，很多合资车降价幅度大多超过5%。换句话说，现在很多4S店都在亏本卖车，4S店的生存主要靠汽车厂家的年终返利和售后维修支持。5整车成本：简单来说，整车成本就是一辆车所有部件的总成本。这些部件包括发动机、变速箱、车身、前后排座椅、各种外饰和内饰板、各种配置、出厂时加的各种油等等，我们都很熟悉。其中，不同的成分在材料成本中所占的比重也是不同的。其中，发动机占材料成本的15-20%；约占车身的15%；传输系统占10%；机箱和电子系统占25%；剩下的35%是各种内饰和各种配置。从下图中，我们可以清楚地看到一辆15万元的合资车的成本是由什么构成的。虽然无法准确表示每个厂家的汽车成本，但大部分厂家的利润空间并不算太大。还不包括研发费用，设计费(真的没有黑莫泰)。这也造成了很多无良厂商为了降低成本，增加利润空间，减少了配置和车主难以找到的材料。比如后保险杠横梁、车身电子稳定系统、隔音棉、发动机护板等。但最终还是我们这些有车一族买单。限时优惠：4月6日之前12:00买就免费送，买两件再减。希望中国车能越来越便宜的被人夸。