继上周各车企公布了各自的销售数据后，由乘联会统计的4月份汽车销售数据公报于今日(2020年5月11日)正式发布。据客运协会统计，4月狭义乘用车销量达142.9万辆，环比增长36.6%，但同比数据仍下降5.6%。其中轿车品类的增速和销量数据是三大车型品类(SUV、轿车、MPV)中最高的。4月销量为69.3万辆，环比增长39.3%，SUV和MPV分别环比增长37.6%和9.9%。新能源汽车方面，总销量为6万辆，环比增长9.8%，略低于MPV车型。在具体的厂商层面，上个月通用超越吉利汽车，占据厂商第三的位置，而前两家厂商依然是南北平分秋色。与3月份相比，排名五六位的日产和长安的排名互换了位置。4月日系车涨势喜人，日产也力推“田亮”成为销量最高的日系品牌。这可能也是因为日产品牌车型普遍有较大的市场优惠幅度和实用家用的印象，保持了其销量。汽车：轩逸夺冠，英朗重现辉煌。轩逸无疑是日产的销量。上个月，轩逸将朗逸推回了汽车销量排行榜的首位。轩逸也可以算是一款新老销售策略执行得相当成功的产品。毕竟作为轩逸，老款的口碑还是挺好的。置换后继续以降价的方式销售，成为东风日产车型销售的一道坚固防线。值得一提的是，英朗的数据有所上升。上个月，别克英朗再次突破2万辆的销量关口，与去年同期相比增长了97.4%。不用说，英朗销量增长的很大一部分功劳都被新增加的四缸车型占据了。毕竟作为这个级别的家庭A级车，四缸车型的社会认可度自然要比三缸高很多。之前我们也说过英朗的新四缸车型无疑会对销量有明显的提升作用。SUV:大众似乎开始“失宠”？SUV车型增幅最大的是长安CS75系列和比亚迪宋系列。这两款各有高低价位机型细分，CS75有PLUS，宋也有Pro。这两个自主品牌在消费者中的口碑效应已经形成，差异化的产品可以满足广泛的消费需求，对销量有积极作用。而常年能出现在热卖榜的热门品牌SUV，上个月相对疲软。上汽大众途观L、一汽大众谭跃、上汽大众途悦分别位列SUV销量榜第五、第九、第十三位，在热销榜中似乎已经失去了势头。预计消费者对品牌安全的疑虑仍将是第一原因。毕竟城门失火，殃及池鱼。当最具标志性的产品失去了青睐，大众作为一个整体必然会受到影响。MPV:新宝骏RM-5值得关注。作为子车型销量榜中唯一的车型类别，MPV的具体排名相差不大。五菱洪光和GL8仍然是销量最高的两款车型。不过有一款车值得关注，那就是新宝骏RM-5，上个月交出了2189辆的销量数据，销量还不错。而且全新宝骏RM-5也是宝骏品牌转型后MPV市场上的一款力作。它主打跨界和智能影像，实际价格也不算太贵。如果保持市场回暖的迹象，这款车可能会成为家用MPV市场的一匹黑马。理性的群体多了，头部效应就能显现出来。从上个月的车型销量数据来看，强者恒强，理性归于理性，似乎是大势所趋。具体来说，车市回暖后，销量好的车型依然占据销量的大头，而英朗这样的车型销量重现。主要是在产品层面有一个更让消费者“放心”的形象。 这或许也释放出一个信号，在汽车零售回暖后，消费者仍然愿意选择过去在市场上影响力较强的车型作为购车首选。这种头部效应会导致车辆选择上的明显分化，同样，也会进一步压缩弱势车企和品牌的生存空间，加速市场淘汰的进程。积压的需求释放出来，5月份的销量预测还是会上升。4月份的销量增长与社交节奏的订单恢复有直接关系。首先，不排除一个原因。4月份的一些量和批次销售数据，其实是3月份之前甚至更早的订单积压。因为疫情，进度停滞，统计工作放在了4月份的财报里。此外，由于今年前三个月整体零售行业(包括汽车)没有去年同期那么火爆，4月份由于形势好转而有所回升，因此汽车零售行业也由于整体消费市场的上升而跟随“V”型反弹。随着购车新政的进一步推广和实施，预测5月份汽车销量将与4月份大致持平，呈现出环比持续上涨的状态，同比数据将可能恢复到全年的同等水平。但是，谈论摆脱“车市寒冬”是不现实的。//汽车很难“报复性消费”。虽然从各大车企发布的官方销量报告和权威机构发布的统计数据来看，上个月的销量都是喜人的，但是对于之前在各网站和自媒体平台上看到的“报复性消费”，编辑认为我们不要太乐观，甚至该现象不会真的到来。首先，汽车消费本身对于大多数消费者来说并不是一件容易的事情。这是最现实的问题。虽然汽车不是经济学和金融投资领域定义的“大宗消费品”，但对于普通用车家庭和潜在消费群体来说，是一种“大宗消费行为”。疫情期间，“失业”“破产”成为疫情本身之外的网络热门关键词。虽然不会出现大规模的社会失业潮，但人们的收入在缩水，消费欲望和消费能力在下降，这是一个普遍的客观事实。换句话说，“钱袋子没鼓起来”，那他们拿什么买车？毕竟买车不是买菜。普通工薪阶层需要在购车交易中花费数年甚至更长时间的积蓄，才能买到一款心仪的车型。经过这次疫情，相信更多人，尤其是习惯性提前消费的年轻消费者，会意识到现金流储备的重要性。所以，在疫情好转的当下，除了企业，就业者和普通人尽快回归正常的生活节奏可能是主流趋势。其次，政策利好的引导力大于推动力。汽车工业和汽车消费的复苏是国家最近一段时期重点扶持的水平。因为这次“黑天鹅”事件的影响，很多城市开辟渠道增加燃油车指标，新能源车补贴期限全面延长。但这些政策可能只能起到良性的引导市场的作用，并不能真正大规模、全面的促进汽车销量的增长。举个真实的例子，最近编辑所在的车友群里都在讨论增加指标的现象，很多车主都提出了质疑：“指标大幅度增加后，是不是也意味着以后会有新的限行政策？”这种怀疑和担忧一定不是空穴来风。毕竟官方拥堵指数较高的一线城市和部分汽车限行城市的二线核心城市，是“限行”和“限行”并行的。当城市的汽车保有量突然增加时，不可避免地会有更大的机会因汽车数量的增加而引发更多的社会问题。当潜在消费者对购车持更加理性的态度时，观望购车就成为一种更加普遍的举动。 基于以上，尽管有政策导向和一定的购车欲望，但现实环境可能还是会让很多消费者变得理性，编辑认为车企不必过于期待报复性消费的到来，在车市即将进入、看起来更加正常的时候，用产品来打动有购车意向的人，可能才是下半年的“主旋律”。