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宝马行驶熄火后就难以再打着车维修案例
邱自军
奥迪
大众
好评
5.0
服务客户
7570
从业时长
5.88年
技师邱自军,专业等级专家技师,从业时间5.88年,累计服务用户7570,好评率5.0,我擅长维修奥迪、大众
车辆信息:
车型:E60
发动机:N52
行驶里程:100,500KM
故障现象:
车主反映,车辆正常行驶时熄火后,难以再次上车,发动机故障指示灯点亮。等车冷却了才能开车。
修理过程:
1.故障现象分析表明,车辆正常行驶时熄火的原因有油路侧故障、点火系统故障、发动机机械侧故障。在ISTA上读取故障代码:如果EKPS 6294调节电流过低和DME 2AAE DME燃油泵故障,立即删除故障代码。
2.进行试运行确认故障。发生故障时,生成的故障代码油泵电流过低,将根据前面的故障代码进行分析,因此直接针对试运行调用EKP控制单元观察EKP的数据。
3.如果发动机能感到加速乏力,读取EKP控制单元数据:油泵电流只有6.40A正常应为9A-10A左右,明显变小,油泵电压12V正常。看看发动机停止时EKP的数据吧。
4.带ekp控制单元的油泵是如何控制的?以下控制单元涉及可变燃油泵功能。发动机控制-EKP控制单元。发动机控制将当前的燃料需求量要求发送到EKP控制单元。EKP控制单元将该请求转换为燃油箱中燃油泵的适当转速。然后,EKP控制单元根据转速控制燃油泵。
5.发动机停机是油泵电流过低造成的,过低的原因是油泵本身的问题,或者是EKP的问题。因为电压是恒定的,所以要控制油泵的功率,只能控制油泵的电流。油泵电阻正常,所以油泵正常。根据以下电路图,
6.以上数据流与电路图的耦合分析,K-30有12V电压,K-15有12V电压,接地正常。PT-CAN和唤醒线正常,因此是EKP控制单元的故障。
7.更换EKP燃油泵控制单元,为车辆设定程序代码,删除故障代码,不再发生试车故障,故障得到解决。
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