就发动机的负荷而言，单独调节发动机制动的速度肯定不是一件好事。
因为车身的速度受到发动机阻力的限制，所以高负载施加到发动机上。
与其把制动力全部留给发动机制动，不如用发动机制动来减轻发动机的负荷，而不是通过脚制动来把速度降低到一定程度。
只有长时间下坡时使用发动机制动，才会严重影响汽车的使用寿命。

发动机制动的工作机理这是正常驾驶的状态。
曲轴(红色)将活塞的垂直运动转化为旋转运动，输入(蓝色)由连接到末端的主齿轮或链条转动，齿轮比和输出(绿色)完成换档。
通过链条或传动轴驱动轮胎。
当发动机制动时，功率关系是相反的。
简而言之，当驱动输出的旋转力(绿色)超过曲轴的旋转力(红色)时。
输出(绿色)通过链条或传动轴运行，输入(蓝色)用于变速，曲轴(红色)被迫运行。
这意味着通过驱动而不是旋转发动机来驱动发动机。

减速的原因是很难通过驱动车轮来运行发动机。
然而，如果节气门关闭，而忽略节气门时，车轮以最大的力驱动发动机，则发动机处于喘不过气来的状态。
如果发动机长时间运转，发动机和变速器之间的连接很可能会断裂。
因为活塞吸不进空气，气缸内的压力就变成了负压，需要很大的力才能降下来。
这种阻力是发动机制动的典型原因之一。
严格来说，影响活塞运动的机械损失也是很大的。

因为速度差带来的减速对离合器来说真的很可怕，如果连续使用发动机制动，离合器片(摩擦材料)会大量磨损。
提倡长下坡时最好结合刹车减速。