目前自动变速器主要有四种，分别是液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、无级变速器(CVT)和动力换挡(DCT)。还有一种无级变速的机械式自动变速器(IVT)，这种变速器不常见，所以只讨论前四种。四种不同是什么？自动变速器(AT)自动液压变速器(AT)的部件包括液力变矩器、齿轮传动系统、液压控制系统和控制系统。上图右侧看起来像电饭锅的是液力变矩器。当它被拆开时，它看起来像下面的图片。传动轴和传动轴通过接触式离合器连接在一起，实现换挡。这里说的接触式离合器的核心部件是液力变矩器。为什么叫液力变矩器？就是因为里面装的是液体，力矩是液体冲击叶轮传递的，就像丽江的大水车一样。大水车被封起来，液体打在树叶上，从树叶间穿过，再回到原处，循环往复。通过调整液体与刀片的撞击角度来调整力矩。自动变速器有多年的研究经验，发展相对成熟。自动液压变速器具有操作简单、驾驶舒适、动力性能好等优点，但结构复杂、效率低、成本高。机械式自动变速器(AMT)1985年，日本五十铃公司率先研发并装车。1986年，AMT技术首次应用于F1法拉利。看来应该很优秀，不然F1也不会青睐它。事实证明它在某些方面是优秀的。AMT不仅结构简单、工作效率高、制造成本低，而且具有自动变速的方便性。但是，它可能会断电。无级变速器(CVT) CVT主要是通过主动轮和从动轮以及金属带来实现动力传递，所以它没有像AT那样复杂的行星齿轮组。由于CVT没有固定档位，所以换挡平顺性好。CVT可以让发动机始终保持高效率状态，并且可以减少换挡时变速器的动能损失。所以理论上CVT会有更好的燃油经济性。事实证明，燃油确实很经济。CVT最早出现于19世纪90年代，至今已有一百多年的历史。直到上世纪60年代，CVT才有所突破，之后才被广泛使用，大部分日系车都有。Powershift (DCT)的工程师们为了提高换挡速度真是绞尽脑汁。既然离合器可以帮你从一档换到二档，再换到三档，四档，五档。。。那么能不能加一对离合器，这样一档换到二档，三档待命，二档换到三档，四档待命，以此类推，提高换挡速度。于是这个想法就实现了，就是powershift。DCT的传动轴在运动时分为两部分，一部分是实心传动轴，一部分是空心传动轴。实心传动轴连接1档、3档、5档和倒档，空心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器分别负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由其中一个传动轴持续传递。当然，powershift有很多优点，换挡速度快，节能，舒适性好，可靠性高，成本低，但是结构复杂庞大。D挡旁边有M挡，有些手自一体的车有“+-”符号，说明这款车的变速箱有手自一体的功能，也就是可以模拟手动换挡。为什么会有手自一体变速器？据说现在自动变速器在全世界都很流行。为了照顾那些对手动挡有感觉的人，我觉得这真的是一个“逆向自动化”的功能。我试过了。自动手动功能并不是说你拨M，变速箱就完全手动操作了。当你的挡位和速度不匹配的时候，它会根据实际情况帮你加减挡，一般是降挡，但它没遇到过升挡。如何选择？每个变速箱都有它的优点和缺点。根据市场观察，日本以AT和CVT居多，美国以AT居多。DCT在欧洲发展良好。日本在节能方面总是精益求精，所以CVT发展的如火如荼。欧洲注重节能和人机交互，双离合发展不错。如果你不是太在意油耗，想时不时优雅地开着车，想时不时开开玩笑，那么AT和DCT都可以考虑。一般预算是6速爱信AT，8AT、9AT、10AT等预算较高的，爱信或者ZF都可以。如果你对开车不感兴趣，想舒服地散散步或者舒服地谈生意，CVT很好。