底盘作为汽车的三大部件之一，虽然我们都知道它会影响汽车的行驶稳定性和舒适性，但是很多人对它的认知可能只停留在悬架结构上。那么我们应该如何看待汽车的底盘呢？底盘，它不仅有悬挂结构，还有传动系统、后轮轴、侧梁、轮胎、前后钢板等其他结构。所以底盘是一个集传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统于一身的地方，所以我们可以判断底盘的好坏，是否稳定，看悬架结构也只是其中一种方式。对于大多数普通人来说，()边肖认为写一大堆复杂的专业词汇，枯燥的结构分析，未必能给人一个清晰的感觉，所以边肖用直观的感觉来做一些解释。感受这种感觉！骑行体验方面，可以在试驾的时候体验一下。()边肖试驾一直喜欢坐在后排，因为后排的座椅厚度要比前排薄，大部分车在设计的时候都会优先考虑前排乘客的舒适性。所以坐在后排可以直观感受到底盘的紧凑性、路面的反馈性、颠簸路段的过滤性、乘坐舒适性等等。这些骑行体验既能体现汽车的底盘实力，也能体现车企对底盘的调校能力。其次，如上所述，底盘涉及的部件很多，其中最重要的是汽车的操控性和稳定性。前者是指驾驶员在各种路面行驶时对车身的控制能力，后者主要是指汽车在过弯时的平衡能力。当然，在判断操控性和稳定性的时候，可以简单的从悬挂类别来判断。前悬架一般为麦弗逊式独立悬架，少数车型会配备双横臂悬架，高配车型前轮也会配备多连杆式独立悬架。但是双横臂和多连杆独立悬架的车型很少，前轮基本没什么可说的。我们主要说的是后悬挂。最常见的后悬架是扭力梁半独立悬架和多连杆式独立悬架，部分车型采用双连杆或三连杆等“伪”多连杆式独立悬架(这两类悬架不是多连杆式独立悬架，而是麦弗逊式独立悬架的“变种”悬架)。从结构上来说，无论从舒适性、操控性、稳定性等方面，独立悬架肯定要比半独立悬架好。，但如果部分车型价格在10万块左右，即使配备了独立悬挂，边肖认为有时候也可能不如半独立悬挂。毕竟成本就在这里。实际驾驶中，汽车在行驶过程中的方向性如何，刹车时如何点头，过弯时车身如何倾斜等。，都是可以反映底盘好坏的直观感受。这方面不需要主人很强的专业知识，直接用身体就能感受到。还有一个我们很容易忽略的重要因素，但确实涉及到底盘的稳定性，那就是底盘布局的平坦度。众所周知，飞机是靠上下机身的压力差起飞的。同样，车的顶部和底部也会有压力差。根据流体科学原理，流体流速越快，其压力越小。在相同的表面结构下，车顶和车底的空气流量应该是相同的，也就是说，从车头到车尾的时间应该大致相同。但正是因为底盘中有很多不规则的部件结构，空气在流动时会产生一定的涡流或滞流，导致部分空气在底盘下流动的通过时间比车顶短，使得底盘的气压高于车顶。当然，车尾气流形成的真空干扰区也会对车的稳定性产生一定的影响，这也是两厢车比三厢车更容易高速飘起的原因。那么，车速越快，空气流动造成的压差越大。如果底盘结构设计不利于空气的快速流动，车身在高速行驶时容易出现行驶不稳的情况。我们可以观察到很多日系车的底盘基本都是裸露结构，再加上日系车普遍悬架偏软，轮胎较窄，使得日系车在车身抖动时的支撑性比德系和欧系车差，所以这也是很多日系车在高速行驶时容易飘的重要原因之一。综上所述，如果车主对底盘的材质和结构有一定的了解，在选车时可以观察车型，但如果对这方面的知识知之甚少，我们只需要知道一个好底盘的最高境界就是:日常生活中不硬，不急转弯，不绊坑。