1 VVT VVT可变气门正时系统概述(Variable Valve Timing System)。该系统通过配备的控制和执行系统调整发动机凸轮的相位，使气门的开启和关闭时间随发动机转速的变化而变化，从而提高充气效率，增加发动机功率。基本介绍VVT(variable valve timing technology，可变气门正时技术)的原理是根据发动机的运转来调节进(排气)量、气门开闭时间和角度。使进气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，升比高。缺点是中段速度和扭矩不足。韩国汽车的VVT是模仿丰田的VVT-I和日本本田的VTEC技术。但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT只是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实比普通发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车可以省油。这项技术已经在宝马之前的新一代发动机上采用，如目前本田的VTEC、i-VTEC和丰田的VVT-I；CVVT；日产的；米维克；三菱的；铃木的VVT；现代VVT；起亚的CVVT等。也逐渐被使用。总的来说，其实是一种名称不同的技术。VVT - iVVT中文意思是“可变气门正时”。因为是由电子控制单元(ECU)控制，丰田有个好听的中文名字叫“智能可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门的凸轮轴，有一个小尾巴“I”，是“进气”的英文代号。这些都是“VVT-i”的字面意思。VVT-I系统是丰田公司智能可变气门正时系统的简称。VVT-I系统已被广泛安装在最新款丰田汽车的发动机上。丰田的VVT-I系统可以连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机从低速换到高速时，电子计算机会自动把油压到进气凸轮轴主动齿轮中的小涡轮上。这样，在压力的作用下，小涡轮会相对于齿轮箱转动一定的角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后转动，从而改变进气门的开启时间，达到连续调整气门正时的目的。VVT-i是控制进气凸轮轴气门正时的装置。通过调整凸轮轴角度的气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，降低尾气排放。VV-I系统由传感器、ECU、凸轮轴液压控制阀、控制器等组成。ECU存储最佳的气门正时参数值，反馈信息如曲轴位置传感器、进气歧管气压传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器收集在ECU中，并与预定的参数值进行比较，计算出修正后的参数，并发送给控制凸轮轴正时的液压控制阀。控制阀根据ECU指令控制油底壳阀的位置，即改变液压流量，并向VVT-i控制器的不同油路发送提前、滞后、保持不变等信号。Vv-I系统视觉控制器？安装件有两种，一种安装在排气凸轮轴上，叫做叶片式VVT-i，丰田普瑞维亚安装的就是这种。另一种安装在进气凸轮轴上，叫螺旋槽VVT-i，安装在丰田雷克萨斯400、430等高级轿车上。它们的结构有些不同，但功能是相同的。叶片式VVT-i控制器由驱动进气凸轮轴的外壳和与排气凸轮轴耦合的叶轮组成。机油压力从早侧或晚侧的油路传到排气凸轮轴，使VVT-i控制器的外壳转动，带动进气凸轮轴，不断改变进气正时。当油压施加到提前侧的油室以旋转壳体时，沿提前方向旋转进气凸轮轴；当油压施加到滞后侧的油室以旋转壳体时，沿滞后侧旋转进气凸轮轴；当发动机停机时，凸轮轴液压控制阀处于最大滞后状态。 螺旋槽VVT-i控制器包括由正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮以及位于内齿轮和外齿轮之间的可移动活塞。活塞表面有螺旋花键，活塞沿轴向运动，会改变内外齿轮的相位，造成气门正时的连续变化。当机油压力施加到活塞左侧，迫使活塞向右移动时，由于活塞上的螺旋花键，进气凸轮轴将相对于凸轮轴正时皮带轮提前一定的角度。当机油压力施加到活塞的石头侧，迫使活塞向左移动时，进气凸轮轴将被延迟一定的角度。当获得理想的气门正时时，凸轮轴正时液压控制阀将关闭油路以平衡活塞两侧的压力，活塞将停止运动。现在，所有先进的发动机都有“发动机控制模块”(ECM)，管理点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT-i发动机的ECM自动搜索各种行驶工况下发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度对应的最佳配气正时，控制凸轮轴正时的液压控制阀，通过各种传感器的信号感知实际配气正时，然后进行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳配气正时位置，可以有效提高汽车的动力和性能，最大限度地降低油耗和尾气排放。