MG TF

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1MGTF MG TF- Styling谁最能代表当今英国的原创设计？劳斯莱斯Mini在宝马的手中加入了一些全球化的元素。如今的劳斯莱斯幻影在美国人看来更霸气，在德国人看来更古板。MiniClubman第三扇门的开启，透露了宝马对这个英国品牌的全新认识。Mini应该更时尚，而不是“更伦敦”。另外，捷豹在福特全新KinetecDesign动感设计的造型风格下有所改变？豪放，而且路虎越来越“硬马硬桥”，不那么贵了。剩下的瓦克斯豪尔几乎和欧宝持平，罗孚奄奄一息，真正能代表保守的伦敦学派设计的英系品牌，或许只有MG了。其实MG只有几款，TF或许是最能代表“老英国”风格的MG作品。原因很简单。这家企业虽然吃了不少苦头，屡遭没落，但至少没有被汽车巨头“殖民”。于是，更有英国血统的MG就成了今天名正言顺的“纯英式”设计。英国设计的精髓。要理解英式设计，就不得不提到柔性线条。英伦设计？我们讲究的是优雅，尤其是身体轮廓线和腰线勾勒出的线条比例。荣威在营销750时提出了“雪茄形”车身的概念，这是对英国车非常微妙的形象概括。与德系车不同，历史上很多英国车几乎找不到硬线。典型的例子就是JaguarXJ220。这款不朽的英国车是一气呵成造出来的，车身上没有一丝多余的脂肪。而且设计师并没有过多的泼墨，甚至省略了腰线的设计，有些震撼。MGTF也是一款找不到腰线的车。车身的侧面由曲面构成。但由于采用MR布局的中置进气口，MGTF的侧面无法像jaguarXJ220一样一气呵成。同样灵活的线条也可以在车头找到。车头整体向下倾斜，不像传统的意大利跑车那样咄咄逼人，反而更趋于饱满，典型的英式含蓄造型。但尾部加入了一些硬线，切割成垂直面的尾部让TF有了不一样的运动特性。其实这是英伦车型中的轻微设计。除了莲花Elise，其他英系车几乎都是塌尾，看起来更低更优雅。缺乏冲击力的前脸一代TF和二代TF的区别只是前脸上的区别。大灯更大，前进气口更大。除此之外，MG也没有任何新的变化。本来以为NAC会重新设计MG的前脸，用四个圆灯梳理全系车型来梳理MG？品牌，国产MGTF出来我什么都不想听。TF的前脸缺乏冲击力，过于含蓄的造型似乎也不是跑车的风格。尤其是和MG3放在一起，你甚至会觉得TF的影响力不如MG3。开合顶篷后的TF是典型的90年代敞篷设计，并没有坚持平滑向后的C柱造型。不过外形也很有味道，尤其是厚实的C柱提供了足够的视觉冲击力。与其说是名爵刻意为之，不如说是90年代的技术设定决定了C柱只能采取相对“陡峭”的方式。现在的车型都可以提供折叠硬顶，既有RenaultMegane的“两段式”折叠，也有BMW335Coupe的“三段式”折叠。当初敞篷只能靠引擎盖来实现，设计师不得不向技术妥协。开了之后的TF对于Roadster来说多了几分洒脱，这不仅仅是车身给的，更是因为双座设计有一种另类的美感。TF:怀旧的美感TF有怀旧的感觉。与今天的敞篷车相比，TF既不像奥迪TT那样惊艳，也不像宝马Z4那样紧张。这就不难理解TF出现的时候，第一代奥迪TT还处于概念车阶段，而詹姆斯邦德在《黄金眼》年还只是开着一辆宝马Z3。论资历，TF比他们“老”。时间给TF增加了几分衰老。当然，带着怀旧的心态，TF的衰老也可以理解为一种怀旧的美。 MG TF-底盘前后驱？前方前驱？前置四驱？中驱和后驱？中央四驱？后驱？后四驱？普通汽车的驾驶形式只有几种。大部分车采用前驱方案，少数高性能车采用前驱后驱方案。当然，奥迪、斯巴鲁等铁杆会拿出四驱方案。那么，一辆跑车最合理的布置是什么？对于大多数跑车来说，中置后驱应该是一个合理的解决方案。为什么要让发动机居中？发动机中置，这在所有方程式中都有。它可以在赛车中找到。从最初的卡丁车到顶级F1，发动机位置在前后轴之间，在驾驶座后面。很多高性能跑车，比如法拉利恩佐、保时捷CarreraGT、迈凯轮F1、兰博基尼Murcielago等等，也都是从赛车中学到了这个经验。中置发动机可以为前后桥找到合理的配重比。车身最重的部件无非就是发动机和变速箱总成。这部分重量被送到车头，给前轮增加了重量，放在车尾容易造成可怕的甩尾。所以可以放在车身中间巧妙地解决这个问题。历史上很多性能取向的跑车，前后重量都极其合理。比如迈凯伦F1是经典的49: 51重量，奔驰SLR是49: 51重量，玛莎拉蒂Quattroporte是非常微妙的50: 50重量。前后重对过弯性能至关重要，前重的车辆在过弯时往往会出现“推头”，即转向不足。形象的解释就是车头重量太大，向外“抛”的离心力太大，导致推出弯道的现象。这种现象在早期的美系车中尤为明显，因为车头有一个沉重的铸铁V8发动机，在弯道中几乎就像脱缰的野马在向后拉。而重心分布均匀的中置发动机模型可以很好的解决这个问题，因为轮胎受力近似接近。在比赛中，中置发动机的车型可以以更快的速度进入弯道，这对比赛成绩有帮助。MGTF的中置发动机采用？是卧式发动机结构，区别于保时捷CarreraGT、法拉利Enzo等大型跑车。由于四缸发动机的纵向尺寸较短，MGTF可以方便地将这台发动机以水平方式放下，就像莲花Elise一样。当然，这种结构如果用“左右重量比”来衡量，并不能达到合理的左右50: 50的重量分配，只是鸡蛋里挑骨头的行为。采用横向发动机后驱的结构，TF可以节省大量的纵向空间，TF的车身长度只有3934mm。同时，这种结构也可以与其前置的MGZR等车型共用变速箱。英国媒体对TF的操控能力极为满意，中置发动机带来的稳定性也是英国媒体青睐TF的原因之一。为什么要用后驱？习惯在车前开车的读者可以做这样一个小实验：拉手刹做起步动作，然后车头会有一定程度的上浮。因为动力施加在前轮上，轮胎上的扭矩传递到车身上，使车头浮起。这就带来了一个问题：车头上浮，降低了前轮的压力，轮胎抓地力不足，必然会影响加速性能。因此，绝大多数强调加速的车型都选择了后轮驱动的方式。MGTF也是这种结构的支持者。另外，采用后驱还有一个原因。如果一辆动力强劲的跑车采用前轮驱动，前轮既负责转向又负责动力输出，这就导致了前轮悬挂系统？它比较复杂，功率过高时还会带来“抢方向”现象，这种现象在一些盲目改装的大功率前轮车上并不少见。后驱结构的底盘在弯道中具有后驱车独有的特点。与“拉着走”的前驱车不同，后驱车是一种“推着走”的方式，可以让跑车在弯道中做出更大胆的动力推动，目前流行的漂移多是后驱车的专利。 双A臂多连杆TF的悬挂形式采用双A臂前悬挂、多连杆后悬挂的结构。双A臂前悬架的结构可以很好地控制车轮的几何跳动，最大限度地保证轮胎与地面的接触，提供足够的转向力和侧向支撑。MGTF的前双A臂悬挂是典型的“英伦”风格。然而，这种悬挂毫无生气，没有太多亮点。是英式的“重训练，轻电子”悬挂。在英式的悉心调教下，TF的实际驾驶和操控能力可圈可点。MG TF-发动机对MG TF的发力需要从南汽和SAIC的“罗孚之争”说起。南汽从这场“斗争”中拿下了罗孚、名爵车型生产线和动力总成公司K系列汽油机生产线，这是事实。这只是南七的开始。去年9月，南汽推出了他们的MG N4-1.8T发动机，这款发动机的主要动力参数与罗孚K系列1.8T发动机相同。所以认为MG N4-1.8T是K系列1.8T发动机的国产号也是有道理的。但是到了MG TF，南汽的动力选择远没有以前丰富了。罗孚TF使用的发动机包括K系列1.6L、1.8L和1.8L，采用VVC系统。k系列这款1.6L发动机可以输出110hp左右的功率；那台1.8L发动机是K系列发动机中1.8L级别中比较平庸的一台，输出136hp的功率，和MG TF上的发动机最大功率输出刚好一样；还有一个1.8升发动机，配有VVC气门正时系统。它的动力输出比另外两个“高级”，可以输出160马力的功率。不过目前在MG TF上还没有看到这款发动机。客观来说，MG TF装的发动机并没有太多亮点。1.8L直列四缸发动机采用双顶置凸轮轴布置，采用自然吸气，无需涡轮增压，也没有VVC气门正时系统，提高其燃油效率。不过它的材质是全铝材质，在散热效果和配重质量上有一些亮点。它的输出功率为135马力/6750转，峰值扭矩为165牛米/5000转，最大转速为7000转，发动机综合油耗为7.6L，排放仅达到欧III标准，但这些都无法让它在众星云集的车坛大放异彩。对于它的动力数据，可以从这个表说出来。由于其自然吸气的模式，没有发动机特有的技术，要超越同级别发动机的数据表现并不容易。不过对于越来越严格的环保法规，不知道南汽对这款发动机的欧III排放标准怎么看？根据配置和调教的不同，罗孚K系列1.8L发动机有六个版本。除了上面提到的普通版本的136马力，还有另一个版本的输出功率约为120马力，而VVC系统的也有145马力的设置。另外两个版本分别是输出160马力的1.8T版本和输出177马力的高性能版本。从这里可以看出，1.8L级别的K系列发动机规格非常丰富，所以南汽在整车动力上的选择范围非常广泛。我们有理由相信，这款发动机只是MG TF的开山之作。对于罗孚TF使用的另外两款发动机，未来很有可能会陆续将南汽搬上舞台。名爵MG3搭载的116马力的1.4L发动机和1.8L发动机足够用了。幸运的是，160马力的K系列发动机没有出现在MG3上，否则南汽可以为MG安装177马力的机器。如果是这样，将比奔驰SLK(画廊论坛)200的163马力多14马力，后果不堪设想。MG TF——竞争对手奥迪TT:聚拢品牌气质，强调新TT的整体塑造。其实从交接的那一刻起，就注定了它不可能像上一代车型那样轻松悠闲浪漫：必需品除外？除了经典与惊艳的延续，我们还要考虑与家族超跑明星R8、A5等战略轿跑的市场默契，还要肩负建立品牌形象识别语言的重任。用大量科技装备武装起来的TT，无疑有着不错的运动基调。 新TT就是这样一款相对全面而优雅的跑车。如今奥迪正在铺开新车系列，更新设计语言。新TT的战略意义显然与品牌文化有关。考虑到TF的小排量和不高的售价，TT与2.0TFSI版本的TF相比，50.9 ~ 66万元的售价会比TF高出不少，但市场空间无疑会重叠更多。宝马Z4Roadster:极限运动路线听腻了关于Z4的两种极端论调。Z4自诞生以来，还没有像新TT那样被考虑和照顾的那么全面。只是宝马运动哲学的小型化和极端化延伸。直列六缸水平对置发动机放在前悬架上实现完美的重量分配，低矮的车身从深凹的腰线和整齐的尾部勾勒出GT车的魅力，驾驶氛围硬朗到不照顾乘客。都是高调，冷静，以自我为中心。如今小改款的Z4在配置上更加丰富和人性化，让极限运动魅力在消费吸引力上更加成熟和包容。跟TT差不多，跟TF比，是入门级Z4的2.5升直六版，56万。奔驰SLK:性能细节，硬朗风格奔驰推出SLK的意图也很明显：以开放式浪漫轿车的硬朗、主动性能征服苛刻的高收入跑车买家，同时与品牌价值产生双向推广效应。事实证明，奔驰此举是成功的。1996年，第一代SLK掀起了硬顶敞篷车的热潮。这款仅销售硬顶敞篷车的汽车在替代产品中得到了更仔细的考虑。高端跑车产品CLK、单反、AMG部门的狂野性能挖掘，也表现出了不错的市场表现，赋予了这一代SLK更加全面、综合的气质。相对入门级的SLK200虽然少了一些野性，但和TF一样纯粹，价格67 ~ 69万。马自达-5:聪明帅气的女性座驾是最受欢迎的敞篷车吗？MX-5一定是其中的佼佼者。1989年与保时捷合作推出的第一代MX-5甚至改变了日本人在国际汽车市场上只能设计生产经济型轿车的结论，成为日本汽车工业划时代的产物。如今，MX-5已经进入第三代车模，它完全融入了马自达Zoom-Zoom的优雅理念。可以算是Zoom-Zoom精神在小型车上的完美诠释：小巧简洁，圆润可爱，充满女人味和休闲感。前后驱动跑车的布局，在浪漫中增加了一个不可忽视的性能宣言：MX-5一直是热门改装车。所以，即使你没有经历过《极品飞车》中MX-5强硬的改装极限和灵活进取的赛道表现，你也应该认同《头文字D》年MX-5和藤原拓海86的激烈竞争。在对比的五款车型中，MX-5无疑是最接近TF的定位。日产350Z:纯种跑车中的性感尤物。1970年，240Z跑车在北美默默无闻的达特桑汽车厂发布。240Z凭借其卓越的品质、卓越的性能、动感的线条以及相对于竞争对手的低廉价格，打破了欧美车企在世界跑车领域的垄断，这也给当时日益壮大的日系车企打了一剂强心针。27年后的今天，达特桑车厂已经发展成为著名的日产品牌，Z系列跑车也在2003年迎来了它的最新作品，搭载VQ35发动机的第五代350ZFairlady。征服消费者的元素依然是婀娜多姿的车身、后驱跑车的卓越性能和性价比的完美结合。除了拥有众多女粉丝，350Z也是街车比赛中炙手可热的漂移车。国内售价56.50 ~ 58.2万，350Z也是即将上市的TF不得不面对的棘手挑战。