大家好啊,今天来说说发动机大修后高温的原因。发动机大修后高温,可别不当回事儿,得赶紧找原因解决。
散热器表面堵塞是常见原因之一。散热器为了增加散热面积,会在细管之间加装散热鳍片,这些鳍片之间的缝隙比较小,很容易被杂物堵塞。一旦堵塞就会造成通风量不足,散热能力急剧下降,造成发动机冷却液温度过高。所以,要定期清洗散热器,保持干净。
散热器内部堵塞的情况比较少见,但也有可能发生。比如用水做冷却液,水里的矿物质容易沉积到散热器内形成水垢,影响散热,从而造成高温。所以,要注意冷却液的质量,定期更换。
风扇离合器失效也会导致发动机温度过高。它的作用是在冷却液温度不高时降低风扇的转速,减小能量消耗,从而达到节油的目的。如果它发生了故障,在冷却液温度高时还保持低转速,肯定就会造成发动机温度过高。所以,要定期检查风扇离合器,发现问题及时更换。
风扇皮带涨紧度不足会导致风扇和水泵转速过低,散热能力严重下降,所以发动机温度过高也就在所难免了。所以,要定期检查风扇皮带的涨紧度,发现问题及时调整。
点火正时错误在电控时代已经很少出现了,但在使用机械泵的一些老发动机上,还是有可能因为点火正时错误造成发动机高温。所以,如果你的车使用的是机械泵,并且发生了高温现象,那就要检查一下点火正时是否在正常范围之内。
排气背压高也会引发高温现象。一般造成排气背压高的原因有两点:一是排气制动蝶阀回位不良,造成排气不畅。二是消声器或者 SCR 催化器内部发生堵塞,从而造成排气背压过高。所以,要定期检查排气系统,确保排气顺畅。
节温器是控制冷却液流动路径的装置,一旦发生卡滞或失效,那么发动机的大小循环势必会受到影响,那么发动机的热量就无法有效散发出去。所以,要定期检查节温器,确保其正常工作。