咱河南话里,把“氧传感器”叫做“氧感塞”。这东西可重要了,它就像人的鼻子一样,能感知发动机燃烧后的废气中氧气的含量,然后把这个信息传给汽车的“大脑”——ECU,ECU 就会根据这个信息来调整发动机的燃油喷射量,让发动机燃烧得更充分,达到节能减排的目的。
要是“氧感塞”出了问题,发动机就会“闹脾气”,出现以下症状:
1. 发动机故障灯亮:这是最明显的症状,就像人的脸上长了痘痘一样,一眼就能看出来。
2. 加速无力:就像人感冒了一样,浑身没劲,跑不快。
3. 油耗增加:就像人吃得多了一样,不省油了。
4. 尾气超标:就像人放屁一样,尾气不达标,污染环境。
“氧感塞”主要有两种类型:氧化锆式和氧化钛式。
氧化锆式的“氧感塞”是利用氧化锆陶瓷在高温下的氧离子传导特性来测量氧气含量的。它的优点是响应速度快,测量精度高,但缺点是成本较高,容易中毒。
氧化钛式的“氧感塞”是利用氧化钛陶瓷在低温下的电阻变化来测量氧气含量的。它的优点是成本低,抗中毒能力强,但缺点是响应速度慢,测量精度低。
当“氧感塞”出现故障时,汽车的电脑会自动记录下一个故障码,这个故障码就像“氧感塞”的身份证一样,告诉我们它出了什么问题。
常见的故障码有:P0130、P0135、P0141 等。这些故障码的含义和解决方法,我都给大家列在下面了,大家可以参考一下:
故障码 P0130:氧传感器电路电压过低。可能是“氧感塞”本身损坏,也可能是线路接触不良,或者是 ECU 故障。
故障码 P0135:氧传感器加热电路故障。可能是“氧感塞”加热元件损坏,也可能是线路短路或断路。
故障码 P0141:氧传感器加热器控制电路故障。可能是“氧感塞”加热器控制模块损坏,也可能是线路短路或断路。
要是“氧感塞”真的坏了,就得赶紧换一个新的。不过,换“氧感塞”可不是一件容易的事情,需要专业的工具和技术。
一般来说,“氧感塞”的更换周期是 10 万公里左右,但具体还要根据车辆的使用情况和油品质量来决定。
在更换“氧感塞”之前,我们需要先把发动机的进气歧管拆下来,然后把“氧感塞”从排气管上拆下来。
在安装“氧感塞”的时候,我们需要注意“氧感塞”的安装方向和密封垫的安装位置,确保“氧感塞”安装牢固,密封良好。
更换“氧感塞”之后,我们需要把发动机的进气歧管装回去,然后用汽车电脑检测仪清除故障码,让发动机进入自适应学习状态。
这样,“氧感塞”就换好了,发动机就可以恢复正常工作了。