1独立悬架或扭力梁悬架独立悬架和扭力梁悬架：1。两者都属于扭力梁悬架，就是名字和名称不同，都是用于汽车的后悬架。扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆，使车轮倾斜，保持车辆稳定。因为占用空间很小，所以一般用在小型车上，保证后排乘客的乘坐空间；2.非独立悬架具有平行钢板弹簧、扭力梁轴、扭力梁式的优点，主要用在货车或出租车上，结构简单，成本低，强度高，维修方便，行驶过程中前轮定位变化小。扭转式非独立悬架是通过一根车轴实现两轮连接的方式。因为连接挂起的形式不同，所以也有不同的方式来赋予。非独立悬架目前有三种类型：平行钢板弹簧式、扭力梁轴式、扭力梁式，也体现了不同的车型。3.左右摇臂中设计的扭力梁主要以h形呈现，前端主要与车身连接，由于刚性要求没有安装连杆。很多欧系车型多采用两厢后悬挂，也采用扭力梁设计。这类悬挂系统多用于国产车型，如丰田威驰等品牌；4.车在跳动的时候，会表现出相互牵制的效果。这样，可以减少轮胎的角度变化，也可以减少轮胎的磨损和消耗。当车身处于降低状态时，控制轮胎的角度，使驾驶员在操纵时保持稳定状态。设计结构简单，制造工艺成本低，后期维护简单。车内提供的一个空间站很小，它的底板高度可以降低，以便更好地控制驾驶。2独立悬架和非独立悬架哪个好？独立悬挂和非独立悬挂都挺好的：1。单从机械设计上来说，独立悬架在减震上肯定比非独立悬架好，但是在什么速度，多大的载荷下，回到悬架上的动力是不一样的，这就是调整。训练不好，扭力梁不孤；2.当独立悬架的单轮受到冲击时，整个车身也会产生波动。所以舒适性和车本身的调教有关，和悬挂结构无关。只能说福特、雪铁龙等非独立悬挂代步车在悬挂地盘上有着深厚的功底。独立操控不好，独立悬挂成本高，不然高档车不用板悬挂；3.如果非独立悬挂调校的话，比如稍微好一点的法国车，坐下来可能会比一些独立的好。非悬挂也有非悬挂的优点。成本、内部空间、可靠性和维护成本都是独立悬架无法比拟的。路面的稳定性基本是捆绑的。当然，如果后座绝对舒适，一定要选择独立悬架车；4.其实总的来说，独立悬挂更好。毕竟成本更高。五年前家用车能买独立悬架就不错了。不过现在大部分车都已经用上了独立悬架，除了个别合资或非独立悬架。