车尾有全时四驱标志的车不一定是全时四驱。毕竟很多适时开四驱的朋友也喜欢贴这个logo。
就算真的是全时四驱,也要看是不是机械中速全时四驱。如果是,那就真的不能拖了。前轮和后轮都不能被牵引。
而且以立式多片离合器为耦合装置的伪全时四驱,可以拖动非驱动轮!
其实拖的时候,不仅要注意四驱,还要注意车是不是自动挡。即使在空挡,如果驱动轮转速过快,仍然会产生热量。但在发动机关闭时,液压油不循环(液压油循环由液力变矩器泵轮负责,关闭时泵轮不转动)。所以拖自动挡的时候最好避开驱动轮。如果一定要开车轮,请保持车速在20公里以内!
适时四驱拖车模式如上图所示。这是一个适时的四驱结构图。典型的横机和扭矩通过变速器,必要时会压下多片离合器,实现四驱。
当然,当车辆准备被拖走时,必须熄火。此时多片离合器处于分离状态,完全是水平前驱!
一般配适时四驱的SUV,一定要配中高档,自然要配自动挡。所以在牵引时,需要拖动驱动轮,让非驱动轮(后轮)着地。当然,最理想的方式是用平板车运输!
平心而论,如今随着排放和油耗规则越来越严格,机械中偏差的全时四驱越来越少(贵也是原因之一),取而代之的是上图所示的一种叫做全时四驱的伪全时四驱。
其结构与全时四驱类似,只是机械介质偏差换成了多轮离合器,比如下图为立式机器打造的斜齿轮传动分动箱。
发动机的扭矩首先传递到变速器,然后通过这个分动箱传递到后轮轴(这部分结构类似于全时四驱)。需要时,多片离合器被压下,扭矩会通过这个分动箱传递到前桥,形成四驱。发动机熄火等待牵引时,也相当于两轮驱动状态。
因为是垂直放置,后轮是驱动轮,所以可以拖着后轮和前轮在地上行驶。在四轮牵引的情况下,为了保护变速器,请将速度限制在20公里以内!
其实这种全时四驱是值得注意的类型。如下图所示,发动机扭矩由变速箱扭转后传递给机械式中速驱动(Tosen),扭矩由中速驱动分配到前后轴。四驱是常态,一直硬联;所以在这种结构中,不管是前轮还是后轮被牵引,举起来的两个轮子都必须因为着地轮的运转而运转。但两个轮子转动,两个轮子固定,这样不等于拧的差吗?
所以这就是全时四驱不能拖两个轮子的原因,因为四个轮子要么都转,要么都不转,两转或者两转一般全时四驱都报废损坏。不过四轮着地拖一般问题不太大,但是注意速度要低,四驱系统也有过热的风险(毕竟总是连着的)!
其实全时四驱,不要拖,大多是指两轮拖的模式(如下图所示的升降式拖车)。因为我们的车普及的比较晚,前期相关单位可能对车辆结构不是很了解,所以很多全时四驱的车都是被这种类型的升降拖车损坏的(牵引式很好的控制车速,一般没什么大问题,但是机构拖车前期多是升降拖车)。就算不是四驱,早期很多车都是自动挡,被拖时驱动轮被驱动,导致变速器损坏!总之这种早期问题很多!
现在各种拖车机构在不断完善,汽车的认知度也在不断提高。所以现在的拖车已经变得非常谨慎,几乎是平板拖车为主的方式!