标题：别克 P0118 故障码的那些事儿
一、P0118 故障码的解读
4.6 伏或者-50 摄氏度），那这故障码就冒出来啦。这故障的原因可不少，可能是 ECT 传感器跟正极短路啦，传感器本身出毛病啦，还有可能是电脑模块出问题咯。
二、故障码出现后的应对办法
咱得知道，汽车排除故障后，往往得把故障码给清除掉。可别瞎捣鼓，得按照规定的方法来清故障码，可千万别直接把负极搭铁线拆掉就想清故障码哈，不然会出事儿嘞。要么会让有些车型的电脑失去“经验记忆”，你刚修好没啥事儿，过段时间性能又不行啦，或者开着开着又冒出之前处理过的故障码。要么还会把某些功能给弄没咯，就像音响锁止功能，这时候就得费劲儿去解密音响系统才能恢复原来的功能。
三、如何判断故障位置
移动或者晃动相关的线束或者插件，瞅瞅诊断仪或者示波器上传感器信号的变化。要是故障出现了，那诊断仪或者示波器上就会有相应的反应，这样就能确定故障是间歇性的还是咋回事儿啦。要是这传感器电路对蓄电池正极电压短路啦，那电脑和传感器都可能会损坏哟。
四、案例分析
2.0 发动机，报的故障代码是 P0118，发动机冷却液温度传感器电路高。维修技师清了故障码，开了段时间又报。那就决定换水温传感器，结果故障还在。这可把大师给难住啦，是要换发动机模块还是接线有问题呢？咱接着往下看哈。大家都知道水温传感器还有 P0117 故障码：发动机冷却液温度传感器电路低，还有 P0116：Engine 发动机冷却液温度（ECT）传感器性能。咱来瞅瞅它的基本电路图，电脑上有两条线，一条接地，一条是信号线。没故障的时候，电压显示是 2V。接下来咱通过几个不同的电路图分析分析：要是这个电路出问题啦，引擎会报啥代码，数据会咋样呢？情况一：对地短路，信号线接地的时候，识别的电压是 0v，ECT 报告的信号太低，说明接地短路啦。那要是信号电路太低，就得检查信号电路有没有接地。咋检查呢？咱把水温传感器的插头断开，用万用表直接量量这个信号电路和接地线之间的电阻。要是电阻比较小，那就说明这条线接地啦，得修修。要是发动机模块外部接地，电压数据变成
2.5V 啦，那就不会显示 DTC，也就是没有故障码。所以要是低参考线对地短路，就不会报故障码。但是
2.5V 的电压数据不正常哈。咱可以断开水温传感器的插头来量量线路和接地之间的电阻。要是电阻低于 10 欧姆，那就说明接地短路啦。情况二：开路，下图信号电路开路，发动机工作模块显示电压是 5v，内外报的代码是信号太高。电阻太大通常就意味着开路啦。这时候咱断开水温传感器的插头和发动机工作模块的插头，量量这两个断开的导线之间的电阻。电阻通常低于 10 欧姆，或者在一小部分或者两点处低于几欧姆。要是无穷大或者电阻过高，那就是开路或者电阻过高，报的故障就是信号过高。下面这个电路图显示发动机模块提供的低参考电压电路开路。这时候发动机模块提供的监测数据也是 5V，也会报高信号故障码。这也是根据上面提供的方法量电阻的时候哈。电阻无穷大表示开路，电阻过高表示线路有问题。刚刚说的那个君威故障码案例，报的传感器电路偏高，可能就是下面线路开路或者电阻过大。咱得把两个插头断开，直接量量线路的电阻，这样就能查出来到底是咋回事儿啦。
五、解决办法总结
首先得检查冷却系统的整体状况，看看有没有泄漏。再检查检查冷却液位对不对。要是冷却系统里液位太低，传感器就测不准温度啦。还得看看冷却液有没有混空气，空气在冷却系统里跑会导致传感器读数不准确。当以上问题都排除了，就进一步检查传感器本身有没有损坏或者失效。这得用数字万用表测测传感器电阻值，再检查检查线路电路通不通。要是传感器坏了，那就得换传感器。最后要是以上方法都解决不了故障，那就可能得进行更高级别的汽车诊断，找专业技术支持啦。总之哈，别克 P0118 故障码挺常见的。要是遇到这事儿，先检查检查冷却系统，再看看传感器。要是都不行，那就考虑更高级别的诊断，找专业的帮忙哈。
