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长安CS55，吉利博越，哈弗H6的哪个底盘好？

在谈论机箱之前，我们需要了解一些小知识，比如什么是机箱。总的来说，底盘主要包括传动系统、行走系统、转向系统和制动系统等几个部分，一辆车的操纵稳定性、转向手感、制动性能由底盘决定。也就是说，车轮、悬架、车架、传动轴、转向装置、制动盘、制动钳及部分电气部件等可以说属于底盘部分。

为了更全面地了解这三种车型的底盘，首先从整体车身结构入手，分为底盘前部和底盘后部分别进行一些详细的比较，看看长安CS55、吉利博越、霍夫H6的底盘水平。从整个底盘来看，这三种车型都采用了装载式车身结构，符合那些城市的SUV属性。为什么不采用这种带大梁的车身呢？因为对于城市SUV的它们来说，不太需要。在车身上设计横向和纵向加强钢梁，可以满足足够的强度要求。另外，增加“大梁”会带来重量上的大幅上升，加剧对油耗的影响和缓慢的加速。

运载式车身是目前许多轿车使用的结构，不仅要扩建发动机舱、乘员舱，配备车内人员和部件系统，还承担一定的“大梁”作用，行驶中要承受车桥传递的各种载荷力。总之，与非装载式的车身相比，是个很辛苦的家伙，担心的事情很多。装载式车身和非装载式车身没有优点也没有缺点，适合车型定位的是最好的。长安CS55、吉利博越、哈弗h6都选择了适合城市SUV的承载型车身，这决定了他们的属性。你不能把它们当成硬派越野车在极限的越野路上冒险。他们是城市的代步性SUV。只是，通过性比轿车好。

长安CS55、吉利博越、哈弗h6三款车型可以说代表了目前中国品牌紧凑型SUV的实力。从底盘上看，CS55、博越车型均采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，行驶舒适性和操纵稳定性有结构基础。从以前的副车架来看，博越显然比其他两辆车在碰撞安全性方面考虑得更周到。从悬架、副车架的材质来说，三种车没有什么不同，基本上是用钢铁材质制成的。

在后悬架的结构形式方面，长安CS55和吉利博越再次不求和而选择了多连杆式独立悬架。从结构上看，均有三个横向控制臂和一个纵向摇臂，均与防倾杆一致，为后期悬架稳定性、平顺性的调整带来了很多可能性。另一方面，霍夫H6采用双交叉框架式多链路设计。双横架与多连杆的区别在于，双横架横向刚性大，需要较大的空间；双

横架能够增大轮胎的接地面积，改善接地性。另一方面，多连杆悬架在轮胎上下运动时可以改变前束角，曲线适应性更好，一般双横架应用于前悬架和后悬架，多连杆通常只应用于后悬架。根据悬架的等级和复杂性以及部件数量进行排名，多连杆是最好的，其次是双叉臂。可以这样划分等级，但世界上的东西有好处和缺点。这两种悬架之所以能够大量存在于各种车型中，是因为它们有各自的性能优势。

这三辆车的区别在于，博越采用全框式副车架，车头横梁在碰撞事故中抵抗一定的冲击力，提高被动安全性。从底盘防护角度看，博越和CS55在发动机下方设置了树脂护板，在一定程度上防止了碎石飞溅，提高了车底的空气动力水平。轮胎噪声是汽车的主要噪声源之一，也是影响车内人舒适度的一点，由于行驶过程中不可避免地会产生轮胎的噪声，汽车企业探索了一种屏蔽其传到车内人耳朵的方法，轮拱中的护板就是其中的一环。

比较三台车，博越在材料方面更好。因为后轮拱内使用了隔音效果好的玻璃纤维材质。这三款车型大部分底盘的结构和方式相似，唯一不同的是霍夫H6后悬架采用了双臂，从前副车架来看，博越显然要比其他两款车型在碰撞安全性上考虑得更周全。从悬架、副车架的材质来说，三种车没有什么不同，基本上是用钢铁材质制成的。

我希望我的回答能有帮助。谢谢你。关注我，带你去更不同的车。