日产新轩逸的防撞梁探秘

嘿，咱河北老少爷们儿们都知道，这汽车啊，安全可是大事儿。今儿咱就唠唠咱这日产新轩逸的防撞梁。

0.85 毫米，这可真是“破纪录”了，在咱拆过的车里头，这双层辊压防撞梁最薄的！之前咱拆过的老款轩逸前防撞梁还厚点呢，有

1.18 毫米。而且这新轩逸的前防撞梁宽度也就只能覆盖车头的

67.8%。瞅瞅，这前防撞梁跟保险杠之间，啥行人保护泡沫都没有，就一块硬塑料当缓冲，现在这种方式可不多见了，大部分新车都用行人保护泡沫。再说这 ACC 雷达安装位置还挺靠前，虽说也是钢板支架，但也有点缓冲能力，低速碰撞能减少点破损几率。跟老款轩逸不一样，新轩逸在防撞梁下方还加了个防止行人卷入的副防撞梁，这倒是与时俱进。前吸能盒还是独立可拆卸式的，但没溃缩褶皱，副防撞梁后面也有相应吸能盒，带着溃缩打孔

后防撞梁也不咋地

0.99 毫米，只能覆盖

67.8%的范围。咱再看看老款轩逸的后防撞梁，那可是单层冲压钢板，厚度

1.93 毫米呢。后吸能盒是独立可拆卸式结构，有溃缩打孔，不过吸能盒和底座就部分焊接点，没啥完整焊缝，强度可不咋高。这后防撞梁还凸出于后备箱盖，在低速碰撞时能有点保护作用。不过咱这新轩逸在北美叫 Sentra，在 IIHS 碰撞成绩还不错，但咱国内版本就只能当个参考。

总结：能省就省，糊弄事儿

咱这新款日产轩逸啊，就整体用料来说，真让人开了眼了，防撞梁厚度又刷新了自己创下的记录，结构材质都一样，就比上一代又薄了不少，都到 1 毫米以下了。照这样下去，再过几代车那得啥样啊，这太薄了成本反倒高了。咱不说一代比一代强，起码得保持一样吧。关于这新轩逸底盘情况咋样，跟老款有啥变化，咱还得接着关注后续拆车内容。