柴油机润滑油消耗过多的原因

柴油机技术状态正常的情况下，机油的实际消耗量并不多。但随着使用时间的增加，柴油机技术状态会变差，机油消耗会增大。机油消耗过多的原因有两方面：一是内部烧掉，二是外部泄漏。

机油被烧掉的原因

当排气管冒蓝烟或加机油口冒油烟，就表明机油是在汽缸内被烧掉了。机油进入汽缸烧掉的原因有以下几点：

1. 油底壳内油面过高：油底壳内油面过高，连杆大头和平衡重块会将机油大量激溅到缸壁上，窜入燃烧室，造成烧、排机油。

2. 油浴式空气滤清器机油盘中油面过高：在发动机着火的时候，机油会由吸气管道吸入汽缸里燃烧一部分，其余则排出机外。

3. 零件磨损引起窜烧机油：

- 气门导管间隙磨损过太：摇臂头上的润滑油会顺着气门杆吸入汽缸中，引起窜烧机油。

- 活塞环磨损：活塞环弹力减弱、漏光度增加、环与缸壁接触不好、间隙过大，尤其是活塞在使用当中出现对口、失去弹性，都会引起窜烧机油。

0.03mm，否则窜烧机油严重。

0.05 ～

0.06mm，销轴方向尺寸偏大时，也会引起窜烧机油。

- 缸套的磨损：缸套使用后，其锥度和椭圆度都要增大。当活塞环失圆、漏光度大、相对活塞环刮油能力减弱时，窜烧机油会增加。

4. 发动机低速运转时间过长：发动机转速在 500 ～ 600r/min 的运转时间不能大于 10min，最多也不能超过 20min。

外部泄漏的原因

柴油机工作时，会从各密封面及油封处泄漏出少量机油，这是正常现象。但如果泄漏量过多，就会造成机油消耗过多。以下是外部泄漏的一些原因：

1. 机体结合部位密封不严：润滑系统漏油，应根据漏油位置，更换各种密封垫或油封，保证其密封性。

2. 油底壳油面过高：多余的润滑油会被带入燃烧室烧掉，造成机油消耗量过大，应放出多余润滑油，使其储油量在标准范围之内。

3. 涡轮增压器问题：涡轮增压器和进气管之间的油封密封受损，造成烧机油。主要原因是更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损坏了油封，造成漏油。应更换油封，用优质机油。

4. 活塞环受损、卡死或折断：刮油性能下降或不起刮油作用，使机油进入燃烧室燃烧，导致机油消耗量增加。应全部更换新活塞环。

5. 活塞环对口，开口间隙过大，边间隙增大：形成泵油现象，当活塞环对口时，不仅降低功率，而且润滑油可通过对口的活塞环开口进入到燃烧室燃烧。当活塞环开口，端面和活塞环槽磨损，机油就会通过一道道活塞环一级级泵入气缸燃烧，造成机油消耗量过大。若是活塞环对口可调整相临环的开口互成 120 度角，且开口不能对准喷油方向，不能在活塞梢的位置上；若是活塞环和活塞环槽磨损，应更新活塞和活塞环。

6. 气缸套磨损，活塞与气缸之间间隙过大：使气缸套与活塞环配合不好，造成机油消耗量过大。当气缸套整体磨损或偏磨，使之与活塞之间的间隙过大，活塞环与缸套不能很好配合，造成刮油性能下降，甚至有些部位不能贴合刮油，而使机油燃烧，消耗量过大。应搪缸更换与之配套的活塞、活塞环，或者直接更换新的气缸套。

7. 活塞环锥面装反、扭转环装错：不但不能把气缸套上的机油刮入油底壳，反而会把机油刮入燃烧室燃烧，增加机油的消耗。应按要求装好各种活塞环。

8. 气门导管磨损，间隙过大：用于润滑摇臂和气门的机油就会通过气门导管和气门杆之间过大的间隙进入气缸燃烧，造成机油的消耗量增加。应更换气门导管。