如今随着人们生活水平的不断提高，越来越多的人在选车时开始考虑20万左右的中级车1.4t今年2月，大众迈腾和帕萨特成为中级车市场最畅销的两款车型，分别售出11004辆和10740辆，而日系三剑客雅阁、天籁和凯美瑞的成绩都未能破万。这说明大众在消费者心中还是有很重要的地位的。但与大众形成鲜明对比的是，斯柯达速派、速霸、迈腾、帕萨特堪称同门弟子。他们不仅来自大众，共享平台和三块，但在销量上却是天壤之别。2月份，斯柯达速派的月销量只有45辆，不及迈腾和帕萨特的零头。那么为什么Speedy这种热门产品如此不被认可呢？客观来说，速霸无论是性价比还是产品力都不逊于其他竞争对手。众所周知，迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等主流中型车的最低售价都在18万元左右，而速派的起步价只有15.49万元，门槛比同级竞争对手低2到3万元。而且由于常年销量不佳，这款车在很多地区都有2万以上的优惠，最低12万就可以入手。此外，速霸的外观也符合大众审美。全车采用“水晶切割”的设计语言，棱角分明的线条，近4.9米的车身长度，既修长又大气，同时又带有一丝商务风。内饰部分，速霸的风格也是“大众化”。采用中控T型对称布局，线条简洁平直，用料与野马古腾、帕萨特几乎相同。不算豪华，但绝对上档次。空间方面，其轴距为2841mm，仅比迈腾和帕萨特短30mm。后排可以很轻松的抬腿，除了中间地板稍微抬高，其他都没有槽点。还有一款大掀背车。动力部分和大众双雄一样，也提供1.4T和2.0T高低功率三套动力总成，最大马力分别为150、186和220，匹配7速双离合变速箱，动力不拖后腿。说了这么多，感觉速派还是挺有竞争力的，但是为什么就是没人买呢？据我一个在斯柯达卖车的朋友说，速派卖的最好的车型不是2.0T的车型，而是TSI280，也就是1.4T的车型，而且大部分都是白色的。选择特快专递的用户，预算大多是10万元。他们原本打算买一辆紧凑型车，更看重性价比。不过看到他们咬着牙能上中型车还是很划算的。而且速途的竞争对手并不是迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞这些主流中型车。消费者经常拿别克君威和雪佛兰迈锐宝XL做比较。优惠后这两款美系车的价格和速派差不多，尤其是1.5T的别克君威，外观年轻，运动配置丰富，保值率比速派好很多。另外，由于是两厢后备箱，速霸在隔音方面明显不如迈腾和帕萨特。所以斯柯达速派最大的劣势就是品牌不好，老百姓不认可。而且，它没有特定的用户群体。买车很少有人会直接上速校，真正想买中型车的人大多看不起。只有少部分原本想买10万级家用车的用户，偶然看到纠结后才考虑，所以销量越来越差。不知你是否认同这一点？2涡轮增压干预多少转速？在回答这个问题之前，首先明确一点，这个时代没有“干预”这个词！多少速度“介入”才是九十年代“突发习惯性涡轮”的专有名词！现在所谓的参数介绍说多少转——多少转只是一个转速范围！如题，1200转和2000转根本不是所谓的介入转速！以这个1200转的“介入”为例。这个1200转并不意味着涡轮介入，而是当发动机在“全油门”状态下达到1200转时，涡轮减压阀完全关闭，产生的排气量可以使涡轮增压 随着转速的升高，减压阀开始泄压，所以汽轮机油没有峰值扭矩而是停留在一个区间！解释一下为什么我说的“干预速度”这个词在这个时代的涡轮增压的鼻子里是不存在的！因为现在的涡轮都是连接在排气歧管上的(四合一)，汽油燃烧产生的废气从排气门出来后直接进入排气歧管，然后从排气歧管出口直接进入涡轮(不储存)。这样废气通过连接轴带动蜗壳一端的叶轮同时带动压缩机外壳一端的叶轮同步运转！所以现在涡轮都是连续的，换句话说，只要发动机启动，废气就会直接进入涡轮，所以在发动机启动时就实现了涡轮介入(当然，在ECU的监控和调节下，比如空挡踩油门，无论转速多高，涡轮增压值都上不来了，因为此时节气门关闭，减压阀全开)！所以那些总是说涡轮迟滞的朋友可以闭嘴了。当发动机开始加载时，ECU开始要求涡轮增压。什么是滞后？(理论上，发动机一点火，涡轮就开始给气缸充空气。)贯入式涡轮3360贯入式涡轮也是利用发动机产生的废气开始工作的，但不是直接把气体喷入燃烧室，而是把压缩空气储存到什么时候？保存“干预速度”(不同的训练，不同的干预速度)。当发动机转速上升到涡轮介入转速时，涡轮端的阀门直接打开，之前积累了很长时间的压缩气体被喷入燃烧室。空气量不是涡轮现在能提供的。进气量突然翻倍，可燃汽油量也翻倍，于是车子瞬间进入失控模式(鸡血！干预转速前的一段时间称为“滞后期”，因为在没有达到干预转速时，虽然涡轮在工作，但吸入的气体被压缩密封，所以涡轮是不工作的！于是涡轮“前后干预”应运而生！惯性涡轮可以最大限度地发挥发动机的潜力。比如老战神R32上的RB26，连接了两个T28惯性涡轮，所以通过训练ECU可以做到4，5，或者700马力。再者RB26的铸铁缸体强度大，最重要的是厚度还大，基本属于无论增压值怎么提高缸体都不会爆炸的存在。所以GTR能横扫对手，没人敢把发动机拉到那么大马力，所以气缸体受不了！综上所述，现在的增压发动机不具备“干预速度”。发动机一启动，涡轮就开始增压，压缩气体直接送入燃烧室，没有“储存”过程。所谓1200转的“1200-2600转最大扭矩转速”并不是涡轮介入转速，而是在全油门状态下，1200转可以达到涡轮的最大增压值，这是一个非常严格的定义。