1在高速公路上开车有哪些危险驾驶行为？开车永远是需要再次小心的事情，尤其是在高速公路上。因为速度快，容易视觉疲劳，发生危险的概率大大增加。作为一个有着15年驾龄的司机，到目前为止，当我在路上看到一辆不能直线行驶的车时，我是怒不可遏的。超车后，我几乎能发现司机不是在打电话，就是在发信息。今天我就来总结一下那些高速开车的拼命行为。有则改之。如果你什么都没有，鼓励它。疲劳驾驶是最危险的驾驶。虽然几乎每个人都知道疲劳驾驶的危害，但几乎每个司机都遇到过疲劳驾驶。还有100多公里要走，坚持的心态时有发生。在这里，我们必须纠正这种想法。应该是：还剩100多公里。坚持下去，人就会消失。我不想重复疲劳驾驶造成的悲剧。如果车上有两个人，最好在服务区开。如果一个人每行驶200公里，建议在服务区休息半小时。“欲速则不达”这句老话在今天仍然有很强的现实意义。晚上开远光灯很重要，因为大部分高速公路路段都没有灯。所以在雨雾天打开雾灯和双闪往往被忽视。如果要变道，需要在保持车距的同时开启左转向灯，变道后立即开启右转向灯，提醒后车。不要以龟速或超速行驶。高速公路上规定的时速是60公里/小时到120公里/小时，司机经常因为导航等原因突然减速，造成连环追尾等事故。如果后面有大车，由于刹车不到位，会造成更严重的事故后果。但在超速行驶时，车辆的制动性能跟不上人脑的反应速度，导致危险，这是绝对不能接受的。连牛的DIY司机都写文章解释，在应急车道逞能之前，应急车道的备胎是不能自己换的。很多键盘党说这是骗钱的方式。我是说，我不是拖车公司。什么比安全更重要？因此，如果出现爆胎等车辆故障，请从护栏外走到车后150-200米处，放置警示牌，并拨打护栏外的救援电话等待。这是老生常谈了。不信邪的可以自己去网上搜一下事故视频，提高警惕。如果实在心疼高速拖车费，请务必在上高速前检查车辆，以免日后麻烦。很多人说高速是最好的驾驶方式，这没错，但是高速因为其特殊性，也是最容易发生事故的方式，所以千百年来小心驾驶总是对的。希望你能在评论区补充一下你看到过危险的高速行为，朋友们可以避开。祝大家开车小心，平安到家。2高速开窗省油或者开空调省油都是老生常谈。但标准答案从未改变。3360开窗后，高速车油耗会更高！原因是行驶阻力大大提高，那么还有哪些阻力需要提高呢？在不同的速度标准下，需要克服的行驶阻力会有很大的不同。比如中低速行驶时(60km/h)，此时车辆克服的主要阻力是车轮的滚动阻力，可以理解为车辆总质量通过轮胎与地面之间的摩擦力。这个数值越大，汽车需要输出的功率就越大，才能达到理想的速度标准。增加动力总会增加油耗。知识点：风阻可以理解为空气阻力！体验在重力(引力)的作用下，空气无死角的包围着地球表面的所有位置。空气是一种物质，有质量和物质的概念，但肉眼无法识别。说白了就是看不见却存在。汽车在行驶过程中会“百分之百一直”把空气吹出，或者在行驶过程中不断把空气推开！3354试着一直推开一扇门，会不会消耗很多体力，而且推的频率越高，消耗的体力越多？锗 “时间和速度”的概念是指车辆每小时行驶的公里数。行驶距离越长，空气自然会被推开(撞击)，也就是“推门频率更高”。3354这个概念可以理解为空气阻力和风阻力。“风阻”的公式是：正面风阻 2 [/[/k0/]空气密度正面投影面积车速。如果公式不好理解，就用白话问题描述成：正面撞击风的面积越大，风阻越大，因为更多的空气流被推开。要知道轿车和同质量SUV的对比，高速通勤肯定是SUV油耗高，因为轿车的方形车头决定了更大的碰撞面积。但这和高速公路上开窗的通勤油耗变化有什么关系呢？你听说过【减速伞】吗？“减速伞”固定在战机尾部，在降落和滑行时释放，帮助减速；减速的原则是“去兜风”。把巨大的伞倒过来，用力往前拉，里面的空气量会很大。而大量具有质量、密度和物质的空气体被迫向前运动，各种/[k0/]气体分子之间的摩擦会产生[相互作用力]。说白了就是静止的空气体阻碍伞内块状组合空气体的运动，——降低其速度。提出重要的3360车前风阻会影响发动机的油耗，因为它增加了对发动机输出功率的需求。那么如果有办法增加尾部或者车辆本身的风阻，油耗显然会更高。但该车不会在车尾加装减速伞。但只要高速打开车窗，车头挤压的空气就会形成气流，将空气注入车内。这是一个“反应减速伞”的概念。普通减速伞利用的是动态空气和静态空气的相互作用。但当汽车减速时，更像是空车内的空气变成了静态，空车外的空气变成了动态。就像用高压/[/k0/。必然的结果是车辆被迫减速3354。如果你不想减速，你必须提高发动机转速来增强动力。发动机转速越高，喷油量越大。我们需要知道的是，当汽车以80km/h以上的速度行驶时，行驶阻力的主要部分是风阻，约占60%；当速度达到100/120km/h时，风阻比将超过80%。所以为了省油，就要降低风阻系数。高速通勤窗肯定不省油，车身越大油耗增长越高。空调系统高速通勤节省燃料只能通过关闭窗户和使用空调。恒温后的油耗增加比例其实并不夸张。自动空调系统大多采用“变排量压缩机”。打开空调后，设置温度，切换到【自动模式】。在开空调之前，会用最大的制冷标准和风量来给车降温。当达到预设温度时，压缩机将被调节以降低功耗，同时挡风玻璃将被降低。说白了，油耗会自动降低，所以高速通勤只需要设定温度。手动空调经常使用“定排量压缩机”，就像“定频空调”一样。这种压缩机即使车内温度很低，无论是否达到预设温度，也会保持制冷。但在使用时，你可以在觉得温度合理后，再提高制冷温度标准。此时压缩机功率也会发生变化，汽车可以达到相对恒温的标准。也就是说，固定排量压缩机和手动空气调节通过手动调节可以达到和自动空气调节一样的节油标准。合理的空调系统，百公里实际油耗最多能增加1升左右。