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菲斯塔的变速箱怎么样
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秦玉英
现代
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4.5
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2382
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技师秦玉英,专业等级专家技师,从业时间14.64年,累计服务用户2382,好评率4.5,我擅长维修现代、起亚
1菲斯塔的变速箱怎么样?现代Fista最大的缺点:变速箱和钢起亚汽车也是韩系车的代表品牌,也是合资企业中为数不多的还在用干式DCT的车(另一个车展是德国大众)。DCT双离合变速箱是一款毁誉参半的专用车。想知道为什么对这款机器的评价这么严重,需要了解离合器类型的区别。本文重点讨论湿式和干式概念的区别,因为变速箱的齿轮组没有问题。离合器差DCT_ powershift定义为双离合变速箱。它的名字是基于它的特殊结构,即两组执行离合器各控制一个动力输入轴。普通手动变速器或AMT机械式自动变速器只有一组离合器和一根输入轴,数量上的差异就是定义“双副”的原因。奇数和偶数前进档,例如1/3/5/7和2/4/6/8档,安装在它们各自的输入轴上。换挡时,两组离合器会同步半联动,在档位分离的瞬间做出预期的联合动作。AMT的机械式自动变速器是在手动变速器的基础上建立起来的。驱动器由电控、电机、机械结构、传感器代替,分析实际换挡,做出换挡动作。所以AMT也叫“半自动变速器”(其实是全自动)。由于AMT只有一套离合器和输入轴,换挡时会减速,导致换挡时发动机转速回落太多,导致换挡后加速瞬间发动机低速制动,高速制动。这就是为什么AMT总是磕磕绊绊。3354这和DCT有什么关系?AMT2=离散余弦变换DCT双离合变速箱其实就是AMT。唯一不同的是增加了一套离合器和输入轴,可以实现上述两套结构的同步动作,以更快的速度完成换挡和换档,解决换挡顿挫的问题。这是DCT变速箱的核心因素,因为制造成本低,所以能普及,其次是换挡速度快,传动损耗低。但是这种机器前期带来了非常严重的问题,会有挫折,离合器总成的耐用性极差。AMT在换挡时会有明显的顿挫感,DCT会采用半联动的方式来解决,从而实现低速时的平顺换挡。半联动的概念是发动机的飞轮在打滑状态下带动离合器转动,换挡时在半联动状态下减速。两组离合器在半联动瞬间同步换挡,然后在全联动正常传动前的半联动状态缓慢加速。这种操作方式可以带来平顺的换挡,但实际上发动机飞轮的摩擦片严重磨损离合器的摩擦片和压盘,这是离合器不耐用的第一个原因。两套高频半联动离合器产生的热能会是一套的两倍。高温会影响摩擦片的摩擦系数,同时高温会直接损坏摩擦片。起初干式双离合变速箱的冷却系统是“风冷”的。低速堵车的时候风从哪里来?如果没有风冷离合器,温度上升很快,摩擦片的损坏速度会很快。在使用中,很可能会因为温度过高而激活保护程序,导致功率损失和换挡失败。所以DCT不得不调整低速换挡的半挂时间。但是联动时间短,衔接不好会造成挫败感。目前没有不顿挫的干式双离合。综上所述,干式双离合变速箱必然磕磕绊绊,保守的设定并不能有效增加离合器的耐用性。装有这种机器的汽车需要很长时间来适应。在拥堵的道路上,只有手动限制换挡(半联动频率),用自动变速器当半自动,才能保证相对的稳定性,不如结构简单,换挡积极性差的AMT机械式自动变速器。所以DCT在普及阶段是因为干摩擦离合器受欢迎,而湿式双离合是没有问题的。湿式双离合只使用变速箱油润滑并将热量传递给离合器。添加系统保证设置后,它 所以,优秀的量产车会采用湿式双离合,而体积足够大但质量不够高的企业,如大众、现代起亚、SAIC自主品牌、奇瑞汽车,仍然选择干式双离合,只是因为这种机器的制造成本更低。当然,消费者“捧臭脚”也是有原因的。总而言之,在湿式双离合变速箱被广泛使用并且足够稳定之后,任何配备干式DCT的车都不值一提。它变速箱的级别从小到大不一样。它的量产车综合素质如何?菲斯塔和MG6哪个好?MG6肯定更好。在这个范围内买车的预算,要把性价比放在第一位。首先,两车的价值都在线上。但俗话说“只有脚才知道鞋子是否合脚”,所以配置和高性价比才能让你花钱享受。虽然MG属于SAIC,但它是一个国际知名品牌。欧美一直认可这个品牌。MG6的品牌实力甚至强于菲斯塔,但MG6把自己当成自主品牌来增加配置。MG6发动机1.98万运动版1.5T,菲斯塔TGDI舒适版1.4t,排量差1L,发动机数据差的更远。菲斯塔搭载的是1.6T发动机,在同级别车型中动力数据超过MG6,但是1.4T的动力与运动无关,所以这款菲斯塔是慢菲斯塔,这款车与运动无关。MG6官方宣称6秒破百,很多车主也通过自测,7秒内跑完,而1.6T Fista官方破百7秒多。所以MG6动力更好。如果价格相同,性价比也和配置有关。Fista的配置和MG6明显不一样。比如菲斯塔大灯,现在这个时代还是卤素的。MG6的另一个优势是斑马智行的车机系统,可以语音控制,这是Fista做不到的。综上所述,从动力、配置、智能来说,建议你选择同价位的MG6。
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