1菲斯塔的变速箱怎么样？现代Fista最大的缺点：变速箱和钢起亚汽车也是韩系车的代表品牌，也是合资企业中为数不多的还在用干式DCT的车(另一个车展是德国大众)。DCT双离合变速箱是一款毁誉参半的专用车。想知道为什么对这款机器的评价这么严重，需要了解离合器类型的区别。本文重点讨论湿式和干式概念的区别，因为变速箱的齿轮组没有问题。离合器差DCT_ powershift定义为双离合变速箱。它的名字是基于它的特殊结构，即两组执行离合器各控制一个动力输入轴。普通手动变速器或AMT机械式自动变速器只有一组离合器和一根输入轴，数量上的差异就是定义“双副”的原因。奇数和偶数前进档，例如1/3/5/7和2/4/6/8档，安装在它们各自的输入轴上。换挡时，两组离合器会同步半联动，在档位分离的瞬间做出预期的联合动作。AMT的机械式自动变速器是在手动变速器的基础上建立起来的。驱动器由电控、电机、机械结构、传感器代替，分析实际换挡，做出换挡动作。所以AMT也叫“半自动变速器”(其实是全自动)。由于AMT只有一套离合器和输入轴，换挡时会减速，导致换挡时发动机转速回落太多，导致换挡后加速瞬间发动机低速制动，高速制动。这就是为什么AMT总是磕磕绊绊。3354这和DCT有什么关系？AMT2=离散余弦变换DCT双离合变速箱其实就是AMT。唯一不同的是增加了一套离合器和输入轴，可以实现上述两套结构的同步动作，以更快的速度完成换挡和换档，解决换挡顿挫的问题。这是DCT变速箱的核心因素，因为制造成本低，所以能普及，其次是换挡速度快，传动损耗低。但是这种机器前期带来了非常严重的问题，会有挫折，离合器总成的耐用性极差。AMT在换挡时会有明显的顿挫感，DCT会采用半联动的方式来解决，从而实现低速时的平顺换挡。半联动的概念是发动机的飞轮在打滑状态下带动离合器转动，换挡时在半联动状态下减速。两组离合器在半联动瞬间同步换挡，然后在全联动正常传动前的半联动状态缓慢加速。这种操作方式可以带来平顺的换挡，但实际上发动机飞轮的摩擦片严重磨损离合器的摩擦片和压盘，这是离合器不耐用的第一个原因。两套高频半联动离合器产生的热能会是一套的两倍。高温会影响摩擦片的摩擦系数，同时高温会直接损坏摩擦片。起初干式双离合变速箱的冷却系统是“风冷”的。低速堵车的时候风从哪里来？如果没有风冷离合器，温度上升很快，摩擦片的损坏速度会很快。在使用中，很可能会因为温度过高而激活保护程序，导致功率损失和换挡失败。所以DCT不得不调整低速换挡的半挂时间。但是联动时间短，衔接不好会造成挫败感。目前没有不顿挫的干式双离合。综上所述，干式双离合变速箱必然磕磕绊绊，保守的设定并不能有效增加离合器的耐用性。装有这种机器的汽车需要很长时间来适应。在拥堵的道路上，只有手动限制换挡(半联动频率)，用自动变速器当半自动，才能保证相对的稳定性，不如结构简单，换挡积极性差的AMT机械式自动变速器。所以DCT在普及阶段是因为干摩擦离合器受欢迎，而湿式双离合是没有问题的。湿式双离合只使用变速箱油润滑并将热量传递给离合器。添加系统保证设置后，它 所以，优秀的量产车会采用湿式双离合，而体积足够大但质量不够高的企业，如大众、现代起亚、SAIC自主品牌、奇瑞汽车，仍然选择干式双离合，只是因为这种机器的制造成本更低。当然，消费者“捧臭脚”也是有原因的。总而言之，在湿式双离合变速箱被广泛使用并且足够稳定之后，任何配备干式DCT的车都不值一提。它变速箱的级别从小到大不一样。它的量产车综合素质如何？菲斯塔和MG6哪个好？MG6肯定更好。在这个范围内买车的预算，要把性价比放在第一位。首先，两车的价值都在线上。但俗话说“只有脚才知道鞋子是否合脚”，所以配置和高性价比才能让你花钱享受。虽然MG属于SAIC，但它是一个国际知名品牌。欧美一直认可这个品牌。MG6的品牌实力甚至强于菲斯塔，但MG6把自己当成自主品牌来增加配置。MG6发动机1.98万运动版1.5T，菲斯塔TGDI舒适版1.4t，排量差1L，发动机数据差的更远。菲斯塔搭载的是1.6T发动机，在同级别车型中动力数据超过MG6，但是1.4T的动力与运动无关，所以这款菲斯塔是慢菲斯塔，这款车与运动无关。MG6官方宣称6秒破百，很多车主也通过自测，7秒内跑完，而1.6T Fista官方破百7秒多。所以MG6动力更好。如果价格相同，性价比也和配置有关。Fista的配置和MG6明显不一样。比如菲斯塔大灯，现在这个时代还是卤素的。MG6的另一个优势是斑马智行的车机系统，可以语音控制，这是Fista做不到的。综上所述，从动力、配置、智能来说，建议你选择同价位的MG6。