多连杆和双叉骨有什么区别？两者都是独立悬架。如果单纯说哪个好哪个坏，是没有标准的。只能说两者结构不同。最终，车辆的驾驶舒适性取决于底盘的调节技巧。我们不能说哪种悬挂形式好，只是针对不同的车型使用不同类型的悬挂。多连杆式悬架多连杆式悬架，顾名思义，是通过多个连杆将车轮与车身连接起来。多连杆悬架可以使车轮尽可能保持与地面垂直，尽可能减小车身的倾斜度，保持轮胎与地面的附着力，减少轮胎在颠簸路面上的跳动。此时，由于车辆行驶时连杆的配置不同，在收缩时悬架可以自动约束车辆以尽可能减小轮胎的外倾角。多连杆悬挂一般用来追求舒适性，因为当有足够的空间时，结构舒适性会更好。优点：3360舒适性好，颠簸路面轮胎跳动节奏小。缺点：结构比较复杂，材料成本、研发实验成本、制造成本比较高，占用空间大。双横臂悬架双横臂悬架也叫双A臂悬架。摆臂是a形的。简单来说，双横臂悬架就是两个摆臂一个在另一个上面的布局。由于直接连接上摆臂来控制车轮中心点的上方位置，可以尽量稳定车辆转弯引起的车轮外倾角，因此车辆行驶引起的侧倾角会更小；使得车辆转弯时的稳定性相对较高。而且双横臂悬架对于空气悬架的车辆也是一个不错的选择，因为双横臂中间有足够的空间安装安全气囊。题外话，超跑上方的推杆悬挂是双横臂悬挂的另一种进化方式。悬挂式推杆占用空间少，制造成本较高(如图1)。所以双横臂悬架多用于性能车或者SUV车型。优点：3360空间间距相对较小，侧向刚性高，抗侧倾性能优异，路感清晰。缺点：制造成本高，维修复杂度高，定位悬挂和四轮定位时参数难以确定。结论两种悬挂本质上没有太大的对比，只是要看车辆的用途，不能说孰优孰劣。一个是对舒适性的追求，一个是对性能和强度的追求，所以无论哪个悬架工程师都是在舒适性和性能之间做平衡调整。2多少油耗算低油耗？买车的时候，我们会考虑很多因素。会考虑这辆车的空房间是否足够大，座椅是否足够舒适；内饰是否好看，细节是否制作精良；动力不强，操控舒适等等。但是买了一年，大部分人关心的可能只有一件事，就是这车油耗高吗？很多人也喜欢在饭后谈论汽车，其中油耗是一个出现频率特别高的话题，这也说明了人们对汽车油耗的重视程度。很多人会后悔买车。当你问他为什么的时候，大多数人都会告诉你，后悔买了这辆车，不是因为它的动力和操控性不够强，而是因为这辆车的油耗太高，有些人接受不了。这就好比人们幻想着未来的幸福生活，现实中却要为柴米油盐奔波。那么一辆车百公里油耗多少才能称之为省油呢？其实首先要看车的类型和排量，尤其是车的排量，这是最重要的。汽车排量和油耗的关系就像身高和体重的关系一样。理论上，一个人越高，他就会越重。但人的高矮胖瘦都不一样，所以会有很多选择，但大致成正比。也是150斤。如果这个人身高1米65，你会觉得这个人真胖。如果这个人的身高是1.85米，你会觉得这个人真的太thi了 一般来说，双离合变速箱的传动效率最高，其次是CVT，AT变速箱最低。但这三款变速箱的可靠性是相反的，AT最可靠，双离合最差。同样发动机变速箱的车，重量越高，油耗越高，加速能力越差。影响油耗的因素，还有车的外形，在油耗方面更有优势，风阻更小，风噪更小。我们来看看不同车型的平均油耗。根据某油耗统计软件，汽车包括所有统计在内的综合平均油耗为8.53升。其中轿车综合平均油耗为7.75升，SUV为9.36升，MPV为9.09升。轿车的平均油耗是最低的，因为它的重量比SUV和MPV轻，阻力系数一般也是最小的。微型车和微型车平均百公里油耗6.88升，紧凑型车百公里油耗7.54升，中型车百公里油耗8.19升，中大型车百公里油耗9.33升。在SUV领域，小型SUV平均油耗为8.28L/100km，紧凑型SUV为9.23L/100km，中型SUV为10.08L/100km，中大型SUV为12.39L/100km。平均油耗比这个水平低0.5~1升的车，基本可以判定为比较省油。随着技术的发展，新车的油耗普遍越来越低，前几年的老爷车油耗更高。日系车和德系车在油耗表现上普遍有优势。美系车、法系车、国产车普遍油耗略高，但例子很多。还有一个影响车辆油耗的关键因素，就是车辆的路况。如果每天在非常拥堵的城市里开车，POLO的油耗可以达到百公里10升。如果每天跑高速，哈弗H6平均百公里油耗不到7升。以上内容是小马对汽车油耗的个人看法。希望对你有帮助。也欢迎大家在下方评论区评论讨论，告诉我你现在开的是什么车。目前平均百公里油耗是多少？