1为什么同级别的斯柯达车比大众便宜？我能说这就是你说“因为品牌不同”的原因吗？说实话，国内卖的汽车品牌也是讲究出身的。真的只需要品牌差异就能展现冰与火的销售情况。斯柯达和大众，西雅特和大众，别克和雪佛兰，现代和起亚，丰田和大发等。都说明即使是同样的核心配置，即使是功能差异，价值相近，也会因为品牌不同而两极分化。斯柯达工厂在南京，最重要的原因是品牌认可度。斯柯达的现状，一个重要原因是当时引入国产定位太高。大众想让以运动著称的斯柯达成为大众的补充车型，走运动路线。所以斯柯达的定位基本等于甚至略高于大众。然而事与愿违，斯柯达未能履行母公司大众赋予的职责，发展一直缓慢。说实话，如果不是大众的粗腿，斯柯达很可能无法以跑调的定位在中国生存很久。众所周知，斯柯达速派和大众是同一个平台。其实斯柯达和大众是共线车型，就像高尔夫和奥迪A3一样。苏派和帕萨特都在大众南京基地生产，共用同一条线和平台。更不用说同样的三件，而且不会缺少同一来源的零件。这两款车除了外观颜值、内饰配置、功能上的差异，几乎可以理解为较新的车。但以斯柯达的品牌影响力，肯定不等于大众。不管你怎么宣传欧洲血统，体育，大众平台等等。消费者不能从根本上把斯柯达当成大众平民化运动(品牌)的代表。在消费者眼中，斯柯达就是斯柯达，是大众公认的“龙芯”。自然不可能和大众的“亲生儿子”处于同一位置。这种潜意识压在心里，就算不说，心里也一定会想。斯柯达为什么便宜？只能说这几年斯柯达的优惠比较大，因为10年左右斯柯达的价格还是挺坚挺的。斯柯达现在便宜了？不，不便宜！销售如何支撑利润，没有利润如何继续投入，没有投入如何继续创新，推动竞争进入良性循环？斯柯达意识到人们不买之后，既然定价和定位已经成为现实，那么最直接的办法就是降低终端的价格，通过降低定位来提高性价比。此外，借助大众和斯柯达全系车型的平台MQB，提高了成都地区零部件的共享和通用化，从车企方面降低了生产成本。降价对利润的影响可能会比以前小。比如我们用的都是同一个螺丝，所以批发越多越便宜。如果我们都用这种螺丝，成本会降低，利润可以让给消费者。(一颗螺丝钉可能不代表什么，但是平台零部件通用率能达到50%是个很恐怖的概念，不然各大车企会不遗余力的找平台。)从去年开始，斯柯达的定位发生了变化。细心的朋友可能会发现，斯柯达的车型定价大幅降低。明锐11.99万入门级车变成9.99万，整体车型指导价降了2万左右。标准版速派降了一万多，2.0T入门版价格才18万多，比帕萨特低了近3万。也就是同样的钱，可以买帕萨特1.4T，可以买速派2.0T虽然速派没有大张旗鼓的宣传(挽回面子)，但不难看出，斯柯达现在已经认清了形势，摆正了角色。在中国，就是要做一个高性价比的大众子品牌，而不是一个有运动血统的百年捷克汽车品牌。在我看来，从一汽大众捷达成立开始，上汽大众就想把斯柯达打造成介于大众品牌和捷达品牌之间的高性价比品牌，但依然标榜运动元素只是整体降低了定位，放下了高冷，比谁活得久，而不是自己的品牌活多久。其实这是斯柯达的起跑线。如果这是刚推出时的定位，我想捷达是不能诞生的。 那谁会买斯柯达呢？甚至以大众的三大件和核心配置！其实人们并不了解它，但只有当它的价格达到消费者对这个品牌溢价的预期，才会有更多的人愿意为它买单。所以回到主题，品牌承受不起溢价，必须降低或下调，提高性价比和人们对它的接受度。2斯柯达煽动比较日产骐达哪个好。就外观而言，萝卜白菜各有所爱。信达的外观虽然变了，但感觉没什么创新。个人比较喜欢刺激的外观，修长的侧面线条，很像奥迪A3，流线型的臀部设计，类似小型旅行车，充满欧陆风情。买了个红黑相间的车顶，然后装了个旅行架，像SUV一样，很酷，经常被朋友夸。日产遄达车主经常反映皮薄。的确，皮薄几乎是日系车和韩系车的通病。新斯柯达采用激光焊接和热成型钢材打造高强度车身。万一发生意外碰撞，新的被动安全性明显优于日产骐达，能更好地保护驾乘人员的安全。日产骐达动力只有一种选择：1.6L新斯柯达有1.4L、1.6L、1.4T三种动力选择，我的发动机是1.4T，涡轮增压发动机配7速双离合，动力强劲，兼顾燃油经济性。百公里综合油耗仅为5.6L，燃油经济性毫不逊色。想买白色车，连日产骐达都选不上。白色遄达比其他颜色贵2000元。这方面我觉得日系车真的不地道，有点像价格绑架。感觉斯柯达整体更好。