汽车风阻系数是关系到汽车综合性能的关键技术因素。例如车辆稳定性、噪音控制、燃料消耗水平等。但是风阻系数对于我们普通消费者来说，一般意义不大。毕竟没有朋友会在购买车辆时重点考虑风阻系数。所以我个人认为风阻系数反映的只是汽车厂商的设计水平，尤其是跑车。想知道风阻系数，大致可以从三个主要方面来了解。很明显，油耗水平风阻系数越低，车的油耗就越低。但这不是决定性因素，只是油耗水平的辅助因素。因为整车的油耗水平是由发动机排量、车重、主动油耗管理系统等综合因素决定的，而风阻系数对油耗的影响往往受到车辆外观的影响。汽车是高速运动的物体，所以空气会对车辆造成很大的阻力。就像游泳时水流对身体的影响一样，为了减少空气阻力，通常需要将车辆的外形做成流线型，或者水滴形，这样车辆才能像鲫鱼过河一样平稳行驶。当然，如果阻力小，油耗也会降低。车辆稳定性在大自然面前，一切都显得那么渺小。包括高科技汽车。而风阻系数是通过哪些因素影响车辆的稳定性的？很多朋友都知道是底盘的高度。在行驶过程中，车辆相对于空气运动。气流将通过车辆的前部转向。一部分气流经过发动机罩、前挡风玻璃和车顶，然后向后运动，会对车辆行驶造成压力。目的是防止车辆“漂浮”。这种气流会被认为是正压，有利于车辆的高速运行。但是任何事情都有两面性。有正压气流就会有负压气流，也就是从车下通过的气流。这部分气流会把车辆托起，那么问题就来了：车的底盘有多高？一般来说，底盘的高度和车辆的性质有很大的关系。跑车讲究速度，要求能在地上飞，所以底盘设计会很低。普通车要同时考虑通过性，所以不能太低。但是底盘越低，车辆的风阻系数就会越低，这是成正比的。车辆噪声控制现在的汽车越来越追求舒适性，所以对车辆的风阻系数有了更高的要求。风阻系数大不仅不利于车辆的行驶和油耗控制，还会带来噪声的增加。这是因为车辆车头与空气的接触面积越大，风阻系数越高，噪声与接触面积成正比。这也是为什么噪音控制好的车型会牺牲部分个性外观，改用流线型设计的原因。不过非流线型设计的车型也有很好的控制噪音的例子，比如通用凯迪拉克，棱角分明。好像风阻系数感觉很大。但凯迪拉克在处理棱角方面也采用了流线型设计，被称为“钻石切割”技术，同时配合车内主动降噪技术，因此车辆的NVH控制同样出色。可见风阻系数越低，对车辆的设计要求越高，但结果也很有利。现在国产车的车身设计已经接近国际水平。相信未来低风阻系数的国产轿跑一定会风靡全球。前不久红旗汽车的coupe概念车惊艳亮相，就说明了这一点。