很多人买车首先考虑的是外观、内饰、配置、动力、驾驶体验。在普通人看来，这些看得见、摸得着、开得动的体验，才是衡量一辆车的绝对标准。但是买车之后，后期的保养、油费、保险往往会让车主感到痛苦。机油的保养费用只能说是水的慢流，是汽车使用过程中不可避免的开支。然而，汽车的事故是不可预测的。根据情况的严重程度和汽车的价格，修理费往往相差很大。今天我们来看看汽车的零整比。买车的时候，怎么才能知道车可修不可修，修起来贵不贵？汽车的零整比是多少？零整比系数通常可以用来衡量汽车的维修费用。汽车零整比是新出厂汽车的市场价格与零部件市场上与该汽车相同的零部件价格之和的比率。现在新车和零配件之和的比例差距太大了，也就是新车5万，零配件总价就大于5万，甚至是新车的好几倍。零整比越大，更换零件的成本越高，后期维修的成本也越高。比如一辆车的零整比是300%，把这辆车的零配件拆开后，所有零件的售价都是新车的3倍。国产汽车零比例系数由中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布。每次发布都会统计当年市场上100款最热机型的零比零。2018年最新零整比数据已经出炉。我们来看看哪些车型的配件最贵，配件贵的车和配件便宜的车能有多大区别？从2018年的零整比系数来看，今年最热的100款车型平均零整比是326.01%，即整车配件相当于3.26辆新车。其中，零整比最高的车型为北京奔驰GLC，零整比高达667.04%；零整比最低的车型是北京现代ix35，零整比系数为172.37%。可见不同车型之间的零整比是巨大的，奔驰GLC和ix35的零整比差了近4倍。早在几年前，零整比系数刚刚出来的时候，奔驰GLK就占据了第一的位置。后来GLK更名为GLC，零整比系数居高不下。现在按照667.04%的零整比系数，相当于差不多7辆车的价格买一辆GLC的全部零配件。所以奔驰保养贵是真的。零比最低的车型和零比系数最低的10款车型都被自主品牌和韩系品牌占据。这几款一般都是量大价低的特点。因为数量巨大，达到了一定的规模效应，其零配件的价格自然会被摊薄。但部分韩系车型的零整比甚至低于自主品牌。不得不说，至少在这方面，韩系车是厚道的。常用零部件负担指数常用零部件负担指数是指在汽车零整比系数的基础上，挖掘事故车维修数据，选取零部件损耗率大于1%的常用零部件进行研究的数据。这个数据可以反映出哪些车的常用件价格较高。报告显示，普通配件价格较高的车型几乎都集中在豪华品牌。“常用配件指数”主要反映保险杠、大灯、挡风玻璃、轮胎等18种常用配件的价格负担。指数越高，消费者要承担的配件价格负担越重。因此，在零整比报告中，增加了常用件负担指数，从常用件的角度来衡量维修成本。我们来看看谁的常用配件最容易坏，维修最贵。零整比与保险成本挂钩。由于是由中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的，零整比与车险密切相关。然而，由于零整比的差异，相同售价的车辆所需的价格是不同的，当 也就是说奔驰的配件更贵，保养费用更高。购买豪车的车主通常对这个指标不是很敏感，但对于购买低端家用代步车的车主来说，后期的保养费用往往是一笔不小的开支。而汽车零整比的数据可以给我们更直观的参考，对车主有帮助。如果修车太贵，你应该同意降价。我喜欢。