这个问题上，我还是有发言权的。主要是我从小做起，专门做二手车。他的生意规模不算小。估计他手里有50辆左右，高峰的时候有100辆左右。

二手车商更喜欢买里程长但价格不贵的车。这样的车价格便宜，非常好卖，买这些车的车主基本都是用来练车的，已经过了20多万公里了。日系车20万公里后，最稳定可靠的还是日系车。丰田是日系车第一，本田和日产都得靠边站。丰田最著名的车辆是它的动力系统。以丰田凯美瑞为例。我开的是2009款2.4L5AT动力系统车，里程19.5万公里。这套动力系统现在已经淘汰了，但是这套动力系统最大程度的体现了丰田的品质。20万公里后，发动机噪音依然正常，整体声音较低，没有任何顿挫和抖动。5AT变速器没有现在的6AT变速器平顺，但是换挡节奏很出色，没有漏油和异响。20万公里，不大修的丰田也就那么回事。

但是日系车的底盘远不如发动机优秀。19万公里后，底盘稳定性略显不足。高速行驶有一种飘忽不定的驾驶感，抓地力不太好。

美系车20万公里的美系车不太常见。现在的二手车市场，也就是君越，还是经常碰到的。但是君越的这辆车保值率非常低。10年20万公里的车，3万到4万就能拿下。在我看来，老款君越比新款君越扎实很多。老款君越更加商务化，车辆内饰低调沉稳。放进去后商务气息浓厚，隔音效果极佳。而美国车油耗更高，20万公里后的二手车油耗更高。君越2.4L6AT动力系统认证油耗9.4L/100km，实际行驶油耗处于喷13以上燃油的水平，堪称油老虎。据说这款车的故障率也很高。比如6AT变速器的阀体总成会损坏。总的来说，二手车市场对美系车非常谨慎。

德系车很多人觉得德系车比较高，德系车质量肯定更好，其实不然。德系车更注重车辆的驾驶感，希望车辆能发挥出应有的性能。所以他们不太注重车辆的驾驶舒适性和耐用性。大众、奥迪、奔驰、宝马等车辆。行驶到10万公里基本都会出现各种小毛病，比如底盘异响、转向异响、机油燃烧、变速器漏油/顿挫等等。目前大家都知道大众的2.0T发动机烧机油。朋友收到一辆二手帕萨特，2011款2.0T7DCT动力系统。这辆车不到20万公里，但是机油可以烧1L 2000公里。其实在大众眼里，发动机在性能优异的基础上还能烧到一定程度的油，他们特别想挤压发动机的潜力，让车辆发挥出极限水平。如果大众汽车在行驶过程中出现异响，很可能是橡胶垫老化造成的，车主更换橡胶垫就可以轻松解决。

在日系、美系、德系、法系的法国车中，最不值钱的就是法国车了，不仅是二手车市场，法国新车也有很多问题，比如开关部分异响，比如车门、天窗、A/B柱等。可能大家都不喜欢开法国车，所以20万公里以上的法国车真的比较少。法国车最好的一点就是底盘特性，这让他们开起来非常稳。但是法国车开久了，动力系统衰减严重，比如发动机功率衰减，油耗增加。很多人把这个原因解释为积碳。

综上所述，在二手车领域，最受欢迎的还是日系车，耐用性极佳，稳定性可靠。德系车虽然性能优异，但是10万公里后，各种小毛病逐渐显现。美系车和法系车保值率低，在二手车市场几乎被边缘化。