对于买车，()边肖认为我们中国消费者是世界上最关心的群体，什么发动机参数和技术；齿轮箱的类型和性能；悬架的类型和材料；轮胎的品牌和尺寸等。可以说，很多消费者在卖出一辆车之后，至少可以从白车进步到初级水平，更重要的是，他们可以和别人谈论侃侃。买什么车，变速箱最不容易坏？对于边肖来说，这个问题的答案当然是手动挡的非手动挡车型！根据边肖近10年的驾驶经验，开过的车型不下十种。他们跑过高速，爬过高山，跨过河流小溪，跳过工地。不过我还真没见过什么手动挡的变速箱，就算有问题也无非是个粗挡，不过那些AT，双离合，CVT等等。应该出错的，还是能找到的。手动挡为什么操作阻力这么大？？要了解手动挡有多耐用，我们可以先来看一下各种变速器油的变化频率。AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱，其中很多的操作手册都要求在4-6万公里左右需要更换变速器油，有的甚至第一次到3万公里就需要首次更换。手动挡呢？从实际经验来看，手动挡一般8-10万公里才考虑更换变速箱油。()边肖曾经开过一辆雷诺Trafic商用面包车，两年半跑了13万公里，但是手动挡的性能还是很牛逼的，变速箱油一次都没换过。当然，()边肖相信肯定有人没换过手动挡的变速器油。探究手动挡不易坏的奥秘。手动挡之所以性能这么差，最大的特点就是结构简单。就机械结构而言，结构越简单，精度要求越低，齿轮之间的结构和啮合方式越粗糙。这具有其故障率相对较低的优点。手动变速器不需要配备电控系统，不需要有自动变速器的TCU控制过程，不需要变速器精确控制各个档位的离合器工作，控制内部变速器的油流。它只需要驾驶员的手动操作。其实手动变速箱和双离合变速箱有点类似。我们甚至可以把双离合变速箱看成自动手动变速箱，因为两者都是由一个离合器和一个发动机连接，通过离合器片的摩擦传递动力。而手动变速器这种纯机械结构和齿轮啮合的刚性结构，可以最大限度地避免传动过程中的动力损失(主要是造成齿轮啮合的动力损失)，从而达到更好的燃油经济性和提高动力的效果。所以我们可以简单的把手动变速箱看成只是一个泡在油里的机械齿轮组合。自1889年发明以来，它在数百年的发展史上一直扮演着非常重要的角色。即使现在自动变速箱正在成为市场的主流，手动变速箱的销量每年都在明显下滑，但依然无法让成熟的手动变速箱退出历史舞台。最后，肯定会有一些朋友说，既然手动挡技术已经成熟了，还有很多手动挡的新车型很难接合，所以手动挡不好。对于一些新车来说，手动挡挂挡很正常。当然，批量出现此类问题，可能大多属于厂家质量控制或生产工艺缺陷，比如:变速器一轴(即输入轴或传动轴，即连接离合器)。当一个轴出现问题时，离合器片会异常分离和回位，导致挂档困难。比如离合器的分离距离不够，会因为分离不彻底等导致离合器接合困难。另外，离合器压盘总成的传动片质量也会影响新车的接合。最后，由于篇幅有限，()边肖对AT、双离合、CVT的耐久性进行了排名，大致顺序应该是:AT >湿式双离合> CVT >干式双离合。至于为什么这样做，()边肖将在以后的文章中详细解释！