材质:铝合金，是以铝为主要成分，混合了硅、铜、锌、镁、锰、铁、钛、铬、镍等多种金属元素的合金。它属于有色金属之一。汽车用铝合金的主要目的是比钢轻，铝合金的强度比普通低碳钢好。铝合金经过热处理后还能保证一定的延展性，满足汽车加工的工艺要求。比如铝合金车身、铝合金发动机缸体、铝合金悬架等。都能体现出铝合金的优点，所以我们在很多国产车型，或者高中档合资车型上都可以看到铝合金的身影，商家也把这作为自己造车兢兢业业的证明。那么铝合金悬架的SUV一定比铸铁或者冲压件的悬架更好更好吗？关于铝合金悬架，一定的强度更好，但边肖在这一点上有所保留。虽然理论上铝合金的强度更好，但是至于安装在悬架上的铝合金的强度，不能单靠我们的理论来判断，需要专门的仪器来测量。因为涉及到材料、制造工艺等外在因素。，单纯从视觉上认为铝合金悬架优秀就有点太片面了。另一方面，采用铝合金悬架既要满足应力强度的要求，又要以减轻整个悬架的重量为目标，这就涉及到汽车的“簧上重量”和“簧下重量”之间的比例关系。在以前的文章中，边肖详细描述了这种比例关系的影响。简单来说，铝合金悬架更轻，可以降低汽车的簧下重量。簧下重量与簧下重量的比值越大，汽车的操控性越强。但是铝合金的成本最终还是要高于铸铁和金属冲压件，所以不能过多考虑低价位的车型。厂家不用铝合金就是“黑心”。这种观念是错误的。其实一般来说，大部分汽车悬架设计的机械强度，无论是铸铁、金属冲压件还是铝合金，都可以满足汽车的正常需求。除了前几年个别品牌的悬架断裂问题，这些案例除了本身的材质问题，还有一些机械设计问题。其实我们分析悬挂结构的受力点。在汽车整个悬挂过程中，主要受力点集中在减震机构、下摆臂、转向节、横拉杆、连杆、转向节、转向球等部件。汽车受到的冲击力首先要通过轮胎与路面或障碍物的接触来传递。轮胎受到冲击时，悬架部件中，减震机构、下摆臂、转向节和横拉杆受影响最大，而转向节和转向鼻受力相对较轻。也就是说，从理论上讲，如果很好的解决了悬架中这些受力部件的应力强度和抗扭能力，这辆车的悬架基本上就没有问题了。虽然铝合金悬架最大的优点是减轻了汽车的簧下重量，但是可以让汽车的操控更加敏捷。但如果汽车使用的铝合金一味强调强度，其延展性就会受到影响，降低铝合金悬架的抗扭能力。但是，为了保证延展性，势必要降低铝合金的强度。所以我们经常可以看到铝合金悬架的体积趋向于更大，也就是通过增加横截面和体积来实现强度和延性的双重考虑。但这样不仅会增加汽车的制造成本，还会压缩悬架的部分布局空间。综上所述，一味强调悬挂材料是否为铝合金是一种片面的做法。毕竟悬架的重点在于所有部件集成后的整体强度和耐用性。当然，如果车企能采用铝合金悬挂，价格亲民，整体强度和耐用性也合格，那么这款车至少在悬挂部分是良心造的，但有多少车企能做到这一点呢？最终，()边肖看不上那些在悬架摆臂上使用单层冲压件的车企。10万的车利润在1万元以上，双层冲压件成本在4-500元以上。如果省100块，用单层材料，良心不会痛吗？