1.2t和1.6l的车有什么区别？1.2t和1.6L的车主要有两个区别。两辆车的排量不一样。2.这两个引擎是不同的。数字代表位移。t代表涡轮增压发动机，L代表自然吸气发动机。1.2T是指1.2升排量的涡轮增压发动机。1.6L是指：1.6L自然吸气发动机。涡轮增压发动机比自然吸气发动机动力更大。一般情况下，涡轮增压发动机的动力比自然吸气发动机强40%左右。所以1.2T发动机的动力理论上和1.7L发动机差不多。在这种情况下，动力自然比1.6L发动机强。但有个前提，就是涡轮介入后。涡轮不参与动力，就提不起来了。但是涡轮增压发动机的寿命普遍比自然吸气发动机短。到了一定公里数就必须更换涡轮，最便宜的也要几千块钱。至于涡轮增压发动机的原理，由于篇幅所限，这里就不详细介绍了。有兴趣的朋友可以自己在网上查阅资料。自然吸气发动机更稳定，加速更线性。而且故障率比涡轮增压发动机低，以后用起来更省心。2汽车怠速低怎么办？发动机怠速低的主要原因及解决方法：1。如果怠速开关没有关闭，排除故障并调整或更换油门位置传感器。怠速控制阀有故障。故障分析电喷发动机的正常怠速是由怠速控制阀(ISC)保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关、空调开关的信号，通过计算增加怠速控制阀的进气旁路通道或直接增加节气门开度，从而增加进气量，提高发动机怠速。当怠速高于设定速度时，ECU指示怠速控制阀关闭进气旁路通道，以减少进气量并降低发动机转速。机油污染和积碳会造成怠速控制阀动作发卡或节气门不能正常关闭，使ECU无法正常调节发动机怠速，导致怠速不稳。诊断方法应检查怠速控制阀的动作声音。如果没有动作声，则怠速控制阀有故障。排除故障，清洗或更换怠速控制阀，使用专用解码器设置基本怠速；2.进气管漏气，从发动机怠速控制原理可以知道故障分析。一般情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循一定的函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量也相应增大。进气管漏气，使进气量和怠速控制阀的开度没有严格遵循原来的函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，导致ECU对进气量的控制不准确，导致发动机怠速不稳。如果诊断方法听到进气管漏气的“咯咯”声，证明进气系统漏气。排除故障并找到泄漏，重新密封或更换相关零件；3.配气相位错误，故障分析。对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，该传感器采用恒温差控制电路实现空气流量的检测。其控制电路是由加热元件、温度传感器、精密电阻和采样电阻组成的桥式电路。当空气流过发热元件对其进行冷却时，发热元件的温度会降低，电阻会减小，桥电压会失去平衡。控制电路将增加提供给特性元件的电流，从而电流和电阻之间的温差将保持恒定。电流增量的大小取决于特性元件被冷却的程度，也就是说，取决于通过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，采样电阻上的电压会升高，从而将空气流量的变化转化为电压信号输出到ECU，ECU会根据这个信号设定基本喷油量。 错误的气门正时会使气门不能在规定的时间开启和关闭，导致进入气缸的空气量减少。同时，进气歧管中的温度将由于漏气而升高，这将降低自然部件的冷却程度。所以输出到ECU的电压信号会低，喷油量会减少，容易导致发动机怠速运转不稳，抖动。4.对于采用d型燃油喷射系统的车辆，进气歧管的绝对压力传感器将进气歧管的压力(Px)信号转换成电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此Px是ECU确定喷油量的依据。错误的气门正时会使Px超标并波动，从而引起喷油量的波动，使发动机怠速不稳。方法检查气缸压力、Px和正时标记进行诊断。如果气缸压力或Px超出标准范围，且正时标记不正确，则可以判断出现了气门正时误差。排除故障，检查正时标记，按标准重新调整配气相位；5.喷油器泄漏或堵塞，故障分析。喷油器泄漏或堵塞，无法按照ECU的指令喷射燃油，导致混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不畅，导致发动机怠速不稳。喷油器堵塞造成的混合气过稀，也会导致氧传感器产生低电位信号。根据该信号，ECU将发出指令来使混合物变浓。当指令超过控制限值时，ECU会误认为氧传感器有故障，并记忆故障代码。诊断方法是检查喷油器是否发出“咯吱”声或用听诊器测量喷油器的喷油量。如果喷油器没有声音或喷油量超标，则喷油器有故障。排除故障并清洗，检查每个喷油器的喷油量，确保没有堵塞或滴漏。