1一汽森永真由美r7如何看待机油？随着小型SUV市场的日益火热，各车企纷纷投入到小型SUV的军备竞赛中。以自主品牌为例。他们通常对成本很谨慎，尤其是在传动部分。即使部分厂商打入双离合，价格自然也会上涨。如果降到10万以内，全系只有4AT和CVT能买一辆自动挡的小型SUV。但是今天要考的车符合全系两个要求的，只有10万和6AT——一汽吉林——森永真由美R7。说到R7，其实是新车。毕竟从2016年4月上市到现在才半年。只提前提供5速手动车型，自然满足不了消费者的需求。在不久前的广州车展上，厂家推出了搭载爱信6速手自一体变速箱的自动挡车型，售价区间为7.89万-9.99万元。总共提供五种产品。今天试驾的车型是1.6L自动尊贵型(第二顶)，售价9.29万元。自动挡和手动挡有什么区别？由于手动挡车型上市才半年，所以这款自动挡R7和手动挡车型属于同一代，并不是传统意义上的改款。自然外观，动力，配置几乎一模一样。不过厂家也收集了半年来手动挡的反馈，针对一些细节做了一些小的微调。谁是森永真由美R7的真正对手？谈到森永真由美R7的对手，很多人可能会想到哈弗H2，但在我看来，他们之间的区别是显而易见的。虽然所有自动挡车型都匹配6AT变速箱，但在动力方面并不针锋相对。而且自动挡H2起步价超过10万元，和森永真由美R7明显不在一个细分市场。森永真由美R7真正想抢的蛋糕可能在自主小型SUV手里，比如瑞风S3/中华V3/长安CS35，起步价只有8万元。就算避开哈弗H2，瑞风S3，长安CS35，都是月销1-2万的家伙。看似最弱的中国V3也有破万的趋势。除了9月份销量接近8000辆，森永真由美R7还在3000到4000辆的月销量徘徊。除了上市时间短、口碑弱等因素外，自动挡的“马虎”可能是始作俑者。外形：融入了一些德系元素/整体造型动感十足。我的同事已经在4月份测试了手动R7。我也描述了手动和自动的区别。我不想在这里浪费太多的笔墨。但不得不说，在自主小型SUV阵营中，森永真由美R7算得上是“颜值”的类型，整体设计风格接近Dwell，但没有明显的抄袭。每个设计元素的组合都特别“顺眼”，保证了SUV既要硬朗，又不失小型SUV的饱满和玩味。对我来说，喷红卡钳和双色新轮毂都是分项。更重要的是，它是一款注重舒适性和驾驶便利性的小型SUV。为什么我要穿得这么血腥？但是，外观并不是绝对正确的，只是个人审美差异所致。全系标配的17寸轮毂真的很厚道，也在视觉上避免了“小脚”带来的不和谐，让整个系统看起来更加敦实。内饰配置：年轻但不浮夸/全系标配发动机启停。大面积哑光金属装饰板的配色和黑色真皮红线都很好看。虽然中控台顶部出于成本考虑还是用硬塑料覆盖，但纹路处理清晰，装配工艺不错。可以看出，森永真由美R7的内饰设计一方面是为了讨好年轻人，但又不会过于浮夸。可能我个人不喜欢某些厂商用大尺度的色彩对比和夸张来定义青春。森永真由美的克制态度更有吸引力。眼镜盒/手套箱开合阻尼演示总结： YA R7在配置上有优势。9寸中控面板，尺寸在同级中是比较出众的。集成行车记录仪直接避免了开车上路的纠纷，车主省了一笔钱。标准发动机起停是一种越级配置。不过我可能更关心底部加橡胶防滑垫的细节 另外奔腾B50等车型也使用这款发动机，只是调校略有不同。最大功率85kW/5500rpm，最大扭矩155Nm/3600rpm。与同级别竞争对手相比，在参数上没有优势。之前试过同样功率的奔腾新B50。当时这台CA4GB16发动机对我的感觉不是很好。低扭矩不够，导致起步速度差，超车速度明显不足；不过重量几乎和B50相当的R7足够聪明，可能和油门调节有关。森永真由美的R7油门比较轻，虽然有点空，但是很灵敏，起步过程也比较敏捷。如果安装更强劲的发动机，这种调整会很“尴尬”，但正是因为动力端的平缓输出，R7的启动过程不会延迟，但也不会太慢。当然，我说这款车动力表现轻快，很大一部分功劳归功于全新的6AT变速箱。也许是为了照顾不够强劲的引擎。起步后，变速箱并没有机械地专注于升档来降低车速。这样可以让转速保持在相对丰富的输出区间，从而更好的应对城市中的走走停停，也让整个加速节奏更加连贯；总的来说，6AT变速箱和发动机的匹配非常好，或者说非常智能。再加上智能油门，营造了主动的动力体验，但是换挡动作有点大，每次升挡/降挡都会带来一定的冲击。d降档变速箱一般在2200转左右完成升档，巡航转速控制在1600转左右，保证一定的燃油经济性；s更喜欢把换挡速度延迟到3000转/分，以换取更大的动力。虽然R7一开始足够简单，但是随着车速的提高，发动机动力储备的不足就暴露出来了。即使深踩油门后变速箱的降档反应及时，但动力输出还是有些乏力。此外，转速过高也会让发动机发出不好听的声音。但是R7也不必要求太高。这车听话好开就够了。雅R7标配电动助力转向。虽然这在同级别中也不是什么新鲜事，但是整体调整起来还是比较方便的。没有很多电的电子味，路感反馈丰富，重量太自然。方向盘中间的空隙作为SUV不大，指向性尚可，但前车跟方向盘的速度一般。试驾的时候跑了一小段山路。虽然速度不快，但面对连续的急转弯，还是感觉车头与方向盘不合拍。R7采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架，这也是如今小型SUV的“标配”。整体调整处于稳中有重的取向。柔软的弹簧保证了舒适的前提，面对颠簸有正向的化解能力，而正向回弹减震器可以及时将车轮压回路面，抑制多余的弹跳；当转向底盘能提供足够的侧向支撑时，就能保证尾流，给乘客提供足够的稳定感。在这个价位，自动驾驶汽车的动力/传动/转向/底盘往往会有一些小缺陷。我知道用极其有限的成本覆盖方方面面是不现实的。不过森永真由美R7在驾驶部分的综合表现值得打高分，很难挑出太明显的硬伤。变速箱主动补电，山路转向略欠火候，但在市区行驶几乎感觉不到。整车驾驶感受很轻松，各项指标都很平衡。综合考虑，森永真由美R7具有较高的外观和内饰设计及装配技术水平，配置是其优势。尤其是全系标配发动机启停非常厚道，2600mm的轴距达到了紧凑级标准。虽然动力水平不是它的强项，但是6AT的加入还是让R7拥有了很高的驾驶友好度；不超过10万元的价格也可以有杀伤力。正如我之前所说，森永真由美R7在产品方面并不逊色于竞争产品，但它缺乏坚实的声誉。如果非要推荐的话，我可能更喜欢9.99万元的顶配车型。与今天测试的第二顶配车型相比，多了自动大灯/360度全景影像/电子h 人们通常认为车身越大，空出来的空间就会越大。其实这种观点是不正确的。今天，我们将讨论一个汽车模型。长度仅为4.1m，是一款轴距长度为2655mm的前置发动机，内部为7座布局。这么小的车身长度，却有这么长的轴距。最重要的是，是7座布局。很多人很好奇，设计师是怎么做到的？先别问是哪个型号，我们一步步往下看！首先要知道，汽车内部空间的大小，除了车身尺寸之外，还与汽车本身的轴距和空间间利用率的设计有直接关系。且看以下几种情况。的尺寸大并不代表乘坐空间大。以老款迈锐宝为例。其长度为4855mm，属于b级车的尺寸。但它的轴距长度只有2737mm，达不到一些主流b级车的水平。后座没有足够的空间。所以同级中空性能处于劣势。所以，有时候只是有一个大的车身并不意味着有一个大的空位。雪佛兰迈锐宝3360车长4855mm，轴距2737mm。轴距的长短通常是决定车辆内部空间大小的重要因素(需要排除内部空间的利用因素)。通常情况下，车辆轴距越长，纵向空驶空间越宽敞，因为从车辆结构来看，第一排座椅和第二排座椅通常卡在前后轴中间，座椅布局不能超过轴距，除非有些第三排座椅的车型会将第三排座椅放在后轮轴上方。所以对于这种车型来说，第三排座椅的底垫与脚舱地板的间隙几乎很小，大都会有一种坐在小板凳上的感觉，不适合成年人长时间坐。以及轴距和座椅的分配。为什么有些车型，车身和轴距长度占优势，最后还是输给了空间？以福特福克斯和丰田卡罗拉为例。这两款车型属于同一级别，都是紧凑型家用车的成员。从图中的数据可以看出，福克斯无论是车身长度还是轴距长度都略占优势。按理说会比卡罗拉表现更好，但实际测试正好相反。为什么垂直飞行会有这样的反差？这就涉及到空间利用率的设计，这也是一辆车空间利用率最大化的理想状态。与福克斯卡罗拉的对比(1)福克斯与卡罗拉的对比(2)车内空间升华的理想状态。不知道你对本田的MM空设计理念了解多少？这是本田上世纪60年代的汽车空驶利用率优化方案。得益于这种方法的有效实施，本田的飞度车型就是一个很好的例子。他使用各种技术清空车里的乘客。时间让这款车型至今大获成功，飞度可谓A0级车。现在这种MM概念广泛应用于房屋装修和仓库管理。与飞行汽车相比，日系车通常在空间上具有更高的优势。其实今天的模型就是和题目对应的那个。虽然是国产车，但是和日系车关系很深。是一汽森永诚的M80，一款“退役”的经典车型，可以称之为“/[其实这款车型的前身是日本大发的一款车型，由大发工业株式会社生产，这家车企被称为“小型车专家”，现在隶属于丰田集团，专门打造省油、节约资源、低油耗的小型车。中国制造的森永真由美M80几乎保持了原车的完整外形，并在空中继承了它。虽然五菱弘光也配备了七座，但车身长度达到了4.4米左右。该车长4.1米，前置发动机，或7座布局。设计师是怎么做到的？现在就来找出答案吧。目前通常SUV车型的轴距可以达到2655mm的长度，几乎整车长度通常都在4.4m以上，比如别克的昂科拉GX就采用了大部分车型常见的设计方式。与森永真由M80相比，差异明显。M80之所以还能称霸空车厢，是因为它有七个座位。总的来说，是由于其特殊的车体比例和空间间利用率的合理设计，使得其乘坐装置的空间间面积较大，机械占用的空间较窄。 这样一来，车厢更长，车头更短，它的车轮尽可能分布在四个角落，这样轴距就更宽了。安哥拉GX和M80总结：人类在发展，科技在进步，汽车工业也在不断创新。无论是燃油车还是新能源车，空气是否优良对人来说都很重要。对于一辆车来说，车身大小、轴距长短只是硬性因素，合理设计的空利用率才是真正的弹性杠杆。所以如果所有车辆都用好这个软杠杠，会大大节约资源，不仅是车辆本身的材料，还有停车位。此外，它还将使燃油汽车更加省油，电动汽车更加节能。哪怕每辆车只节省一点点，所有的车加在一起对人类来说都是巨大的资源。