柴油-天然气双燃料发动机

柴油-CNG双燃料发动机的燃料供给系统是在原有的柴油燃料系统上增加一个CNG供给装置而形成的。

由于天然气的自燃温度比柴油高一倍以上，所以不容易自燃。因此，在每一个工作循环中，都有少量柴油作为‘引燃燃料’由喷油泵通过喷油器喷入气缸，柴油着火后再点燃天然气。CNG以20MPa的压力储存在车辆气缸12中。打开供气阀9，CNG沿管道进入预热器8，被发动机循环冷却液加热。加热后的CNG进入高压减压器7，压力降至0.95-0.10MPa。高压减压器后设有气压异常信号发生器5和安全阀6。当高压减压器失效，管道内气体压力过高时，信号发生器会发出信号报警，同时安全阀会打开，释放部分天然气，避免气体压力过高而损坏系统内的其他部件。

如果由于密封失效导致天然气泄漏，导致管道内气体压力过低，信号发生器也会发出信号报警。此时驾驶员应关闭供气阀，停止向发动机供气，检查管路，排除故障。CNG流经电磁阀4，进入低压减压器15，经过两级减压后压力降至0.1~0.15MPa。然后，天然气通过流量计17进入混合器18，在混合器18中，天然气与空气混合，然后进入气缸。在压缩冲程结束之前，它被已经燃烧的柴油点燃。

当发动机使用柴油CNG双燃料时，柴油作为先导燃料，每循环供油较少，且不随发动机工况变化。为此，用于燃料喷射泵的燃料供应调节齿杆的止动器3被专门设置成限制燃料喷射泵的燃料供应调节齿杆的位置。2支架固定在喷油泵盖上。当电磁铁4通电时，电磁铁推动拉杆1，拉杆推动挡铁7，使喷油泵供油调节齿杆停留在供油位置作为先导油。如果电磁铁发生故障，联锁传感器5将自动切断电磁阀4的电源电路，从而电磁阀将关闭，空气供应将停止。