嘿,咱北京的老少爷们儿们呐!今儿个咱唠唠这四驱的汉兰达,咋加油收油的时候车就怂了呢?这事儿可有意思啦!
要说这汉兰达混动起步那可真是不一样,用电机一启动,那感觉就跟开大号卡罗拉似的,老好开了,动力随踩随有,还特别平顺,咱也不用操心转速啥的,油耗也不用担心,这省心省力的劲儿,那是妥妥的继承下来了。
可这刹车的时候就出问题了,汉兰达混动的动能回收拖拽感挺明显,刹车脚感跟以前的汽油机不一样,像个电动车,还不太线性,轻轻踩刹车深度,反馈的制动力不太温柔。我琢磨着,这是不是跟那电动四驱有关系,前后轴都参与动能回收,要是两驱会不会好点儿呢,回头得找机会试试。
6.6L 呢,咱这汉兰达可是最重的版本,还仨人中等负载,这成绩可不赖呀,瞅瞅那些尺寸相近、体重差不多的车,能有这水平的不多吧!(给大伙打个比方,同事那林肯冒险家,紧凑型 SUV,纯城市油耗都在 10 个附近呢)
6.8L,跑的是畅通高速,车速能保持 120km/h 就尽量保持,按理说这成绩也挺不错,可跟城市路况比起来,就没那么让人意外了,为啥呢,高速上为了保持车速,发动机得多出力呗。
最后咱再说说这越野能力,为了测试汉兰达的真实越野水平,小编开车到了那有“炮弹坑、颠簸路、回头弯以及连续驼峰”等多种复杂路况的场地,嘿,咱这汉兰达还真不赖,在复杂路况下表现挺稳当,能城市能越野,这汉兰达确实有两下子。