比亚迪唐ev功能受限

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1比亚迪唐ev功能受限故障现象： After唐80上电OK后，发动机启动，仪表显示“EV功能受限”，无法在EV模式下行驶。原因分析：1。动力电池故障2。高电压模块故障3。低压线路故障维修流程33601。故障车到店后，先读取VDS无程序更新的车辆系统，读取BMS模块报告：P1A3400:U0A2100:与漏电传感器通信故障，U029800电池管理器与DC通信故障，U016400。通过以上故障码，预充电失败是EV受限的主要原因。2.VDS进入前驱动控制器，后驱动控制器读取正常。上电瞬间，高压侧电压约199V，车载充电器DC侧电压约27V，BMS数据流动力电池总电压712V；通过阅读以上数据分析，动力电池的总电压是BIC采集的累计值不真实的总电压。当OK电源接通时，负极接触器、分压器接触器、预充电接触器都已动作，但预充电电压不足，可能是由于电池组给定电压或预充电引起的烧蚀电阻。3.拆下高压配电箱，测量预充电电阻。万用表显示不导通。分析预充电电阻的烧蚀，预充电过程中预充电电阻下游高压元件是否短路。测量下游空的充电熔丝，发现充电熔丝已经烧蚀，不导通。然后测量车载高压电缆在高压配电箱处的连接情况，用万用表测量车载高压电缆正负极之间的电阻20M到0。04M0低电阻。更换车辆，并对预充电电阻器和充电保险丝进行故障排除。总结：车辆内部短路维修，因预充电电阻烧蚀导致预充电电压不足，影响充电安全。如果预充电电阻正常，其他高压模块测量无故障，可以通过Tang电池组检测线束测量电池组总电压，确定电池组是否有故障。2比亚迪唐ev的缺点论坛大家好。经常看到很多朋友询问新能源汽车的基础知识和使用方法。作为一个开过四款新能源车(2015款唐DM8万km，2017款宋EV10万km，2018款新唐DM3万km，2019款新唐EV4万km)的车主，我觉得有必要和大家分享一下我五年的驾驶经验和心得。如有不妥之处，请批评指正，多交流，共同进步。在冉冉时间过得很快。转眼间，我的全新唐EV600D已经陪伴我一年多了，在这一年多的时间里它已经跑了4万公里。这是我的第四辆新能源车，也是第二辆纯电动车。通过这两款纯电动车14万公里的使用，我对纯电动车有了更多的信任和依赖。信任来自于充电桩在全国的普及和新唐500km的超长续航里程。不会再有电动旅行了。依托全新唐EV的品质稳定性和超低出行成本，现在4万公里，车辆没有任何问题。全新唐EV600D拥有4万公里的驾驶体验。想和大家分享一下我的用车经历。首先，尽量匀速行驶，减少电池电量消耗。电动车的节能技巧和油罐车基本相同。开车时，有经验的司机都很冷静，不会突然加速或刹车。开车时，尽量保持匀速，避免突然加速和急刹车。匀速行驶是非常好的驾驶习惯，可以有效降低电池的电量消耗。以我的经验，正常行驶情况下，车速50-80的车辆能耗很低，功率在10-16之间。其次，坚持“随用随充”的原则，避免深度放电。在很多车主的意识里，认为电池用到最低的时候再充电会更好。其实不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，电池容量都尽量不要用在20%以下，因为这样会对电池造成不可逆的损伤 无论是停车还是充电，如果车主有条件，最好将车停在温度相对较高的环境中。这有利于提高动力电池的活性。第四，电量低时，要提前规划行程，进行提示，随时观察电池电量和剩余里程。尤其是冬天，由于天气寒冷，电动车续航能力一般会下降30%左右。如果出发前没有规划好整个行程，返回或者寻找下一个充电站会很危险。所以，做任何事情之前都是有计划的。目前我的全新唐EV，电量4万公里。我们将在未来定期与您交流经验，使我们全新的唐EV能够以更低的功耗和更高的电池寿命运行。充电桩正常运行功耗过大正常运行功耗正常运行功耗