近年来，中国汽车品牌开始走向高端化进程，这也被称为是中国汽车品牌摆脱廉价，成为真正能与合资品牌抗衡的品牌发展的必由之路。在高端豪华定位的过程中，可以说目前只有吉利汽车旗下品牌柯灵和长城汽车旗下品牌WEY比较成功。通过产品特点和市场定位，品牌本身的调性和产品不一样，经过几年的努力，可以认为市场效果还不错。近日从国内某权威媒体报道获悉，东风汽车集团H事业部管理团队已经组建完毕，该团队由东风汽车集团原高管班抽调，包括东风英菲尼迪、东风日产等原高层领导，组建了新组建的H事业部CEO、CTO、CBO、首席运营官、CFO等职位，这也意味着东风品牌正式开始在高端领域试水。这是因为H师的想法和筹备并不是今年才开始规划的项目。早在2019年年中，东风集团就已经有意开始打造这个以新能源汽车为主的高端品牌项目。该项目相关负责人曾对国内媒体表示，因为中国汽车市场消费升级的趋势，中高端水平的20-35万元需求增加，这个价格段将是主要承担东风集团未来电动化、智能化产品的价格区间。从这句话可以看出，东风汽车早已不适应东风中国品牌汽车主力定价15万元以内的市场现状。根据已经形成市场效应的几个自主品牌的经验来看，品牌升级的过程确实是一个有效的举措。此外，由于今年东风汽车集团市场格局的变化，预计概念发布乃至实车生产都将在较短时间内完成。独立运营，吸收雷诺留下的优质资产，新增加的H事业部虽然仍隶属东风汽车集团，但独立于R & ampd、生产和销售渠道。未来东风汽车集团也很有可能从这个H事业部发布一个全新的子品牌。我之前之所以提到H事业部项目的实施会以比较快的动作完成，是因为东风汽车集团现在有非常雄厚的资本。其中一个重要原因就是雷诺。雷诺退出中国市场已经成为今年上半年汽车圈最热门的新闻之一。然而，在退市之后，雷诺留下了一笔非常优质的资产。据说东风集团的H事业部将改造东风雷诺的武汉工厂，从而改造成H事业部未来车辆的主要生产车间。工厂的年生产能力达到15万辆汽车和5万台发动机的水平。理论上生产规模不小。但由于雷诺品牌在中国的市场地位并不高，据相关数据机构统计，该工厂2019年的生产利用率仅为11%左右。换句话说，近90%的产能处于闲置状态，这无疑是对大量产能和资源的浪费。但是对于一个几乎全新的整车项目，H司来说，这个产能完全够初期的产品生产。东风品牌在华销量不容乐观。虽然东风汽车集团设立高端项目之路非常顺利，但除了成熟的厂线和相对稳定的人员结构外，还有国企这块“金字招牌”。但对于东风汽车自身来说，能否经受住日益严峻的市场考验？根据乘联会公布的数据，去年东风汽车自主品牌板块销量全面下滑。东风沈峰、风行、冯光、启辰四大自主品牌销量均出现下滑，下滑最严重的往往是东风集团最依赖、产品谱系最全的东风沈峰，下滑幅度达19%。可以说，东风中国汽车品牌阵营的品牌认知度和产品接受度都在下降，这可能是东风成立高端客车后将面临的最大考验和困难 当然现在直接做悲观预测有点武断。以东风汽车的规模，研发几乎没有太大的压力。d费用。可以说东风汽车比很多民营车企更有底气，但能否关注市场，正视需求，将是判断H事业部能否成功的核心因素。