汽车高速行驶时，120km/h的恒速，发动机转速3500rpm，真的有点高。 这类车辆几乎都装有5MT或5AT变速器，或发动机排量较小，为1.3L/1.2L。 这种车辆的价格一般很低。 为了降低车辆油耗，提高车辆驾驶舒适性，在车辆开发过程中，尽量降低发动机转速。 因此，目前10万辆以上的家用轿车，几乎都与6AT、CVT或DCT变速器一致，在120km/h恒速行驶下，发动机转速在3000rpm以下。 高速120km/h行驶，发动机转速过高，根本原因还是车辆动力太差，发动机排量太小，车辆越低，对应的发动机转速也越高。 像以前的旧捷豹1.4L5MT动力系统，车辆120km/h恒速时，发动机转速几乎在3500rpm左右； 而在目前奥迪A6L、2.0T7DCT动力系统中，120km/h恒速行驶时，变速器位于7档，此时发动机转速在1800~1900rpm左右。 在高速恒速行驶中，在发动机转速的大小由变速器的变速比决定的车辆的高速恒速行驶的情况下，与120km/h对应的发动机转速的大小仅与变速器的最高级变速比有关，变速器的最高级变速比越大，对应的发动机转速越高，与120km/h对应的发动机转速的大小毕竟，车辆动力系统传递过程满足以下关系式： V=k*Ne/i； I是变速器变速比，Ne是发动机转速，v是车辆速度，k是常数。 车辆速度v一定时，变速器变速比I越小，对应的发动机转速越低。 变速器的最高级齿轮比的设定标准，但变速器的最高级齿轮比并不是随意设定的，需要考虑车辆的油耗、动力、NVH，使车辆整体性能达到平衡的水平。 在发动机排量大、动力强时，证明发动机本身有充裕的动力，可以将变速器的变速比设定得稍小，车辆高速行驶时，车辆的加速能力取决于车辆发动机的动力潜能。 即使在发动机2000rpm这样比较低的转速条件下，如果车主踩油门加速，发动机依然能够输出很大的扭矩值，所以车辆的加速能力当然很好。 但是，在发动机排气量小、发动机动力性能有限的情况下，在车辆为最高速度时，需要提高发动机转速，提高发动机的扭矩输出值。 在这种情况下，变速器的变速比也设定得比较高，变速比越高，发动机的扭矩上升现象越明显。 即，小排气量发动机车辆高速高速化依赖于冲压发动机的极限潜在能力，因此在以120km/h恒速行驶的情况下如上所述，高速120km/h的恒速行驶根据车型而对应的发动机转速不同，车辆价格变高