有句话是这样说的：本田研究发动机，日产研究沙发，大众潜心研究中国人。大众汽车在国内的销量也说明了大众的研究是相当成功的，但是再厉害也有发挥不出来的时候。不是每一辆大众汽车都能赢得人民的喜爱。
我们选几个破了卖不出去的吧。事实上，就汽车本身而言，吕佳的综合产品实力并不是太大的问题。虽然还是大众一贯的娃娃设计，但还是能给人一定的新鲜感。空间可以满足一家老小的日常出行需求，为什么在国内却火不起来？大概率还是身体结构的问题。消费者还是更喜欢传统的三厢车，只要它调节的好，接受不了这种面包车，看起来不像面包车，旅行车看起来不像旅行车。从价格上看，吕佳比同门的速腾和朗逸便宜不了多少。这几款车的动力几乎都是一样的组合，1.4T加powershift，动力感觉和前者差不多。在很多方面，大多数人仍然选择稳定的速腾或略显年轻的凌渡。
电动高尔夫从第六代开始引入中国，但说实话，你在路上看到它的次数用一只手就能数清。按理说，大众这么多年的技术积累，造个电动车也差不了多少。看了高尔夫电动技术的数据才醒悟，更别说放到2020年了。即使在那个时候，只有260公里的续航能力也会显得过于仓促。24万左右买个汽油版GTI不好吗？后来大众幡然醒悟，官方下调了电动高尔夫的价格。十几万的价格算是回归了自身价值，但最重要的续航能力并没有太大提升。卖不出去很正常。
夏朗的MPV市场已经被别克GL8占据，但即便如此，大众还是有勇气在国内推出中大型MPV车型夏朗，它看起来比GL8更国产，更适合家庭出行。但中国的家用MPV市场几乎无限接近于零，因此夏朗的市场表现不言而喻。夏朗是德国原装进口车，价格自然不便宜。36万到42万相比GL8、Alex、奥德赛都没有优势，销量惨淡完全出乎意料。
后来大众痛定思痛，基于途朗的MQB-B平台引入了魏冉。更大的车内空间确实比之前的夏朗好很多，但是过大的离地间隙让上下车显得不那么优雅，尤其是经常使用的第三排。除了众粉，几乎所有MPV的准客户都成了路人。
所以，并不是说不用担心品牌的光环加成销量。只有更好的产品才能受到消费者的青睐。
