1奥迪TTS奥迪TTS-简介奥迪TTS是很多人的梦想之车。无论是现在的第一代还是第二代，与众不同的圆润造型对女性的杀伤力特别大。可能就是这个原因，TT比跑车更有女人味，更可爱，但却没有跑车那么杀气腾腾，虽然是不折不扣的跑车。现在情况不同了。如果你看到一辆银耳朵、镀铬中网、四个尾排、车头车尾有点醒目红色的奥迪TT，你要小心了。如果你还觉得是那辆可爱的小跑车，但一点都不凶，TTS会让你好看！在首款车型成功之后，奥迪没有理由不让TT加入S俱乐部。Club S不同于普通车型，TTS也换上了一套与S4、S8等车型相同的标准套装。移动的保险杠和侧裙并不显眼，大灯下增加的进气口是性能增强的标志。镀铬中网和银色反光板是S系列的特色。轮胎18寸245/40规格，轮毂样式也比较特别。车尾的四根排气管也显示出它的动力与以往不同。当然，仅凭这些变化，普通人在大街上还是很难一眼看穿它的身份。只能通过车头和车尾的红色S标识来确定不是一辆普通的TT。哦，对了，还有大灯。由12个led组成的日间行车灯是新设计的。与普通的TT车灯相比，它们就像是两个时代的产物。奥迪TTS-外观第一代TT more采用了奥迪90年代的设计风格，并将其运用到了极致。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我只能说第一代TT太注重弧线的运用了，圆圆的头和脑甚至看起来有点憨厚，缺少一辆高性能跑车应有的杀气。作为TT的加强版，TTS只能比原版TT已经浮华的外表多加一个字。采用全新设计的车身动力套件，使进风面积增加不少，为TTS提供更多新鲜空气。从上一代的经验来看，TT仅凭漂亮的外观就能吸引60%的顾客，所以第二代TT在外观上下足了功夫，甚至达到了可以“秒杀”女性消费者的地步。不过奥迪的设计师还是留了TTS一手。除了在大灯组中加入了12颗LED日间行车灯以追赶家族流行趋势之外，他们还将外后视镜用亮铝包裹起来，布置在车尾两侧。车头看起来杀气腾腾，大灯设计“害臊”，包含双氙气大灯，画了一个眼线，底部有12颗高亮度led。日间行车灯在奥迪新车型中发挥了重要作用，晚上点亮后一定是大家关注的焦点。大灯清洗系统也在配置表中。虽然我们继续用奥迪的大嘴脸书，但是TTS的网比我们常见的A6要宽很多，上面嵌的TTS徽章也不低调。能在明显位置展示奥迪徽章的车并不多。TTS似乎永远在向路人表明：我绝不是一个善良的好人。TTS车头很长，我曾经幻想过是不是可以容纳更多气缸的发动机。TTS的前后悬挂缩短，加长的车头可以让紧凑的4缸增压发动机更加随性，便于调整前后配重的合理比例。他的反对者经常强调车身配重的重要性，这对奥迪工程师来说并不难。TTS车头很长，我曾经幻想过是不是可以容纳更多气缸的发动机。TTS的前后悬挂缩短，加长的车头可以让紧凑的4缸增压发动机更加随性，便于调整前后配重的合理比例。他的反对者经常强调车身配重的重要性，这对奥迪工程师来说并不难。侧面线条一如既往的流畅，车顶曲线仅在驾驶室正上方停留片刻，随后迅速下沉，与车身较短的车尾相连，形成大倾角的后挡风玻璃。 引擎盖出来的两条有力的线条贯穿车身，侧面形成高腰线，让驾驶室很低，车身很结实。原来跑车的车顶一直在你的腰部。不要忽视那一对银色后视镜，这是奥迪高性能版的重要标志之一。磨砂金属的质感无与伦比。尾部的设计很简单，但也有一些亮点。尾部两侧点缀着长方形尾灯。打完灯，只能感叹奥迪越来越会打灯光营造气氛了。TTS标志当然会是车尾的重点，但同时你也会注意到下面的四根排气管。和TT一样的尾部设计很巧妙，平日隐藏的很深。车速一旦超过120km/h就会自动上升，增加下压力，车速降到80km/h就会自动收起，当然车内设置了手动启动按钮，适当满足了人们的虚荣心。奥迪TTS- Space TTS的高度只有1345mm，比普通TTS低了7mm。恐怕很多人会担心在外面车里的压抑感。其实就算是身高190cm的司机也不用紧张。当第二代奥迪TT首次亮相时，邀请的嘉宾是那些高大魁梧的皇马球星。TTS的座位位置很低，外形也不同于普通的TT。深筒样式更接近专业赛车，而且有肩部支撑，所以车手的身体几乎陷进去了，贴合性很好，但是所有的调节都需要手动进行。和所有跑车一样，TTS的后排名存实亡。除了进入不方便，空间狭小，下滑的轮廓也严重影响头部，但这些对于一辆跑车来说显然不值一提。相比日产350Z或者宝马Z4，至少TTS还是提供了四个座椅，后排座椅靠背可以放倒。700L的容积可以轻松装下长途旅行所需的行李，所以TTS还是保留了一定的实用性。打开巨大的后备箱盖，你会看到一个平整规整的储物空间。里面的体积不是很小吗？完全可以应对日常出行和购物，后排的“座椅”可以放倒，但恐怕没人会用跑车拉滑雪板。为了获得更好的前后重量比，电池被放在了车尾以保持平衡。TTS采用的18寸轮毂造型独特，240/40R18普利司通轮胎抓地力充足，但轮胎噪音很大。透过轮毂，可以隐约看到隐藏在里面的刹车系统。刹车卡钳足够大，上面还刻了TTS的logo。前340mm和后310mm刹车盘占满了整个轮毂，实际使用也很出色。当我打开车门时，我不自觉地被TTS的那副运动座椅吸引住了。虽然看到了手动调节，但并没有抵消想坐上去的冲动。这款作为选装配置出现的运动座椅包？性爱比普通版好多了，可以降到很低的位置。在狭小的空间里找到自己合适的坐姿并不困难。要知道TTS的头部空间并不充裕，坐在地板上更符合跑车的驾驶姿态。当你自己尝试过之后，你会发现花38000元购买是值得的。奥迪TTS-内饰内饰设计采用了奥迪一贯的风格，车内很多细节都打上了TTS的烙印。全黑内饰让TTS更加动感。没有MMI系统的中控台更加简洁。虽然采用了BOSE音响，但是鼻子看起来很普通。但这些技术不会减少内饰，包括小方向盘，尺寸非常合适。皮革用银线包裹，厚度也很适合我的手型。后铝制换挡拨片质感极佳，可以随意指挥6速S-TRONIC变速箱快速换挡。方向盘上的多功能轮键很好用，你可以轻松调节音响等设备，但不像大众那样包含行车电脑设置。数量，因为这不是车内的重点。仪表盘上还印有TTS标志，“通电”自检功能十分耀眼。白掌白背光有点太淡定了。很难注意到300km/h表的底部。好在仪表盘周围的红色多多少少能激起我的激情。另一方面，TTS在飞的时候，很少有人会顾及仪表指针。记得看路！汽车真正的焦点是在变速杆周围，那里有 6速S-TRONIC powershift就不用说了，换挡杆类似手动挡，换挡感觉很平顺，这一点现在迈腾上也能体验到。电磁减震的效果非常明显。按下按钮，减震器周围的电磁系统开始工作，减震阻尼会大大加强，车身降低10mm，和改装扭齿减震器的感觉基本相同。有了奥迪的看家本领——Quttro四驱系统，操控性得到有效保障。TTS的ESP(车身稳定控制系统)集成了ASR(牵引力控制系统)。按下ESP按钮只会关闭ASR系统，按下5秒会完全关闭ESP。高科技集中区后方设计了两个杯架，这是TTS中为数不多的舒适配置。后延伸位置可选配车载手机。可惜，这次试驾？世界上没有设备。设计语言也渗透到了内饰中，空调出风口采用圆形风格，皮革与铝金属相互呼应，提升质感。自动空调系统位于中控台底部。三个圆形旋钮集中了大部分功能，座椅电加热按钮也放在这里。副驾驶的乘坐体验很大程度上取决于驾驶员的驾驶风格。当TTS全力运行时，副驾驶必须双腿伸直，紧握扶手，注意力高度集中。总之他要以坐过山车的姿态迎接TTS的加速过程。剩下的时间恐怕就只有扶手箱可以让他们玩了，里面藏着可以连接BOSS音响的USB接口。如果我是TTS的车主，我绝对不会让朋友去后座。无论你的身材如何，TTS的后座都不适合乘坐。充其量只能算是一个高级皮革包裹的收纳盒。奥迪TTS- TTS发动机在外观增强后需要更大的动力。而倡导节能减排的奥迪，并没有通过扩大排量来增加动力。而是为TTS配备了与普通TTS相同结构的2.0TFSI发动机。但通过对曲轴、活塞、连杆、气缸盖、增压器等主要部件进行升级强化，使得这款明星发动机的功率大幅提升。普通TT的最大功率突然从147kW跃升至200kW，最大扭矩也很惊人，比普通TT提升了25%，达到350Nm，在2500 ~ 5000 r/min范围内都是峰值输出。以前小排量跑车总给人花瓶的感觉，但这次TTS真的展现了一手好身手。在近3.5L的发动机性能指标驱动下，其0 ~ 100 km/h加速时间若单独加速仅为5.2s，TTS甚至领先于排量为3.4L的保时捷caymanS，价格也比TTS贵了近一半。由于普通TT的6速STronic双离合变速器的扭矩范围相当宽，所以也采用了TTS。从理论上来说，双离合变速器比其他类型的变速器更加敏捷，可以完美的将发动机动力和轮胎联系起来。但是相比那些先进的自动变速箱或者无级变速箱，双离合变速箱的技术改进效果会不会让你直截了当？我意识到我真正能欣赏的是它的经济。奥迪的STronic TTS百公里综合油耗为7.9L，6速手动变速箱的TTS百公里油耗为8.0L。TTS前后悬挂的机械结构与第五代高尔夫有很深的关系。后悬架也是四连杆独立型，其标配的电磁减震器是目前比较流行的技术。普通的TT也可以选择。这种悬挂系统利用磁流体来控制阻尼器的阻尼力。只要按下传输面板后面的选择键，系统就会立即施加电压。电磁减震器的阻尼特性可以在毫秒内改变，以满足用户在舒适和运动模式之间的切换。在运动模式下，TTS车身对路面变化极为敏感，但减震器的阻尼还是能过滤颠簸，也不至于僵硬到难以承受。不过说实话，仅凭路上的日常颠簸，很难体会到两种模式的巨大差异。可以的地方 与Q7或A8相比，TTS的quattro系统结构有所改变，不再依靠机械式的Torson差速器，而是像大多数城市SUV一样采用电控液压多片离合器，但四驱的效果依然明显。即使关闭ESP，全力加速，轮胎也不会无助地打滑冒烟，而TTS只能高效加速。奥迪TTS-百公里加速测试2.0TFSI涡轮增压发动机和S-Tronic powershift在两款车的参数表中。不同的是TTS的最大功率一栏赫然标着200 kW (272马力)，扭矩达到350 Nm，在2500-5000 rpm范围内都有非常稳定的扭矩输出。当它慢慢驶入桩桶时，似乎听到了它的深呼吸。增强型2.0TFSI发动机怠速时有点暴躁，车内能感觉到一点震动和汽油泵的“咔哒”声。变速箱在D档时，发动机ECU默认采取保护措施，再踩刹车就提不起速度了。必须使用S挡，长时间按住ESP开关，关闭所有电子稳定程序，让车主拥有他们所谓的“弹射起步模式”。TTS冲出去的时候，我们听不到明显增加肾上腺激素的轮胎燃烧声。Quattro四驱系统会以极快的速度分配动力输出，让四个轮胎牢牢咬住地面，瞬间的顿挫感也来源于此。涡轮增压全面介入时，TTS表现出了令人兴奋的加速感，瞬间加速峰值达到1.16G，人被压在座位上动弹不得。当指针飞过6500转的刻度时，排气在后面发出诱人的换挡声。换挡速度惊人，动力丝毫不减，速度计冲到100km/h只是一瞬间。工作日开TTS慢一点比较好，有两个原因。第一，无论TTS旅行到哪里，都会收集很多目光，也许是坐？在车上接受比快速离开更有绅士风度。其次，毕竟TTS发动机只有四缸，温柔对待油门会获得更好的油耗。说实话，我试过在环路上以法定限速巡航。虽然这样会省很多油，但是我还是忍不住想往汽缸里多喷点汽油。加速测试结束后，245/40R18的轮胎已经达到工作温度，更剧烈的100-0 km/h制动测试即将开始。TTS的前340mm和后310mm刹车盘足够大，卡钳上的TTS logo也非常醒目。以100 km/h的速度刹车，TTS的刹车系统表现极其出色。从数据图可以看出，最大减速度始终在-1G上下波动，瞬间达到-1.2G。腹肌干的很轻，身体姿态很稳。电磁悬架提供了高支撑力。大型轮胎确保了抓地力，它在制动测试中的贡献不容忽视。最后再次确认了37.9m的刹车距离。德系车的刹车系统一直存在争议。TTS秉承了奥迪一贯的传统，轻踩刹车时，会出现较大的制动力。经过10次紧急制动测试，刹车盘的温度可以提早点烟，但是数据显示制动距离还是很稳定，说明热衰减很小。启动电磁减震，TTS像着了魔一样冲向桩桶，而我，握着方向盘，在桩间拼命控制精神。由于电磁减震加强了减震硬度，TTS的车身侧倾被极度抑制，桩间姿态近乎完美。这时候短身材的优势就很明显了。别忘了还有四驱系统帮忙，车头车尾都不会有多余的动作。直接的转向，恰到好处的反馈，加上上面提到的运动座椅，此时完全可以包裹住我的身体，让本来很痛苦的测试变得很好玩，而我则一边享受这种乐趣，一边左右挥舞方向盘。