大众的车型很少有不带AT变速箱的，除了那些入门级的自吸车型。对于一款搭载1.4T发动机的紧凑型SUV来说，没有双离合变速箱也是一件令人惊讶的事情。毕竟大众几乎所有的机械增压车型都配备了双离合变速箱，奥迪也不例外。捷达VS5之所以不配备双离合变速箱，并不是为了节约成本。而不是良心，是为了更大的利润和更长远的利益。捷达火柴盒车型在国内市场畅销了20多年，为大众贡献了巨额利润。改装后，销量依然位居前列。这次捷达作为独立品牌独立出来，大众决心收割低端车市场。在这种情况下，捷达必须迎合大众的喜好，比如像上一代捷达一样，做三块。但是捷达的配置永远无法提升。配置高的话成本会增加，也会影响其兄弟车型的销量。如果说良心，那为什么不升级配置呢？其实这个道理很简单。买卖不亏，又好又便宜的东西肯定不存在。它们要么倾向于配置，要么集中于三个主要部分。说到成本，以前很多人都说过:大众用的AT变速箱是爱信最便宜的6AT，比双离合变速箱还便宜。没错，大众的入门级自吸车型搭载的是爱信6AT，这是一款扭矩能力很小的变速箱，最大扭矩160Nm。也是爱信最便宜的变速箱。所以很多人觉得VS5还是最便宜的变速箱，成本比双离合低。实际上1.4T发动机的扭矩已经超过160Nm，无法搭载AQ160变速箱，VS5搭载AQ250变速箱:该变速箱为爱信第三代变速箱，可承受最大输出扭矩300n·m，代号AWF6F25。不是最便宜的爱信变速箱。理论上成本肯定比干式双离合变速箱高。毕竟自制变速箱的成本会越来越低。提到大众，很多人第一时间会想到双离合变速箱和EA888发动机。过去很长一段时间，双离合变速箱不好用，EA888发动机烧机油。即使到了今天，湿式双离合变速箱的稳定性依然不如AT变速箱，离合器片散热问题解决了，但是变速箱的机电单元故障又出现了。虽然双离合的故障率没有双离合高，但在维修中也很常见。之前用AT变速箱的大众/奥迪，跑了几十万公里变速箱也不一定坏。现在的双离合变速箱还有这样的自信吗？所以很多人都想买搭载AT变速箱的大众。毕竟用起来更省心。但大众只在入门级车型上配备AT变速箱，大功率车型全部配备双离合变速箱。其实大众用双离合变速箱也是迫不得已，大众也知道大部分消费者更喜欢at变速箱。捷达品牌的独立目的是抢占中低端市场。显然，AT变速箱的竞争力更高，耐用性好，使用省心。购买入门级车型时，考虑的往往是经济性，而不是操控性和加速性能，所以搭配AT变速箱的车型会更有竞争力。可以看出，大众在捷达VS5上使用at变速箱，就是为了抢占低端市场，不断扩大份额提高销量。三件质量提高后，为了保证自行车的利润，必须节省其他零件。所以内饰配置差，鱼和熊掌难兼得。配置差也是为了拉大与大众其他车型的差距。低端车应该看起来像低端车，这样才能卖出途乐葛覃这样的紧凑型SUV。