1新能源汽车电子控制器零部件简介图纸1。动力电池动力电池是纯电动汽车的唯一能源，提供驱动车辆所需的电能。动力电池在安装到车辆上之前，需要通过串并联组合成96~384V的高压DC电池组，然后通过DC/交流转换器(电力电子)转换成交流电，为三相交流电机提供动力输出。此外，动力电池组还是汽车上各种辅助设备的动力源。电池组通过DC/DC转换器(电力电子器件)将高压直流电降低为12V低压直流电，为12V电网提供直流电，并为12V电池充电。2.充电器充电器是将电网的供电系统转换为动力电池充电所需的系统，即把交流电转换为相应电压的直流电，并根据需要控制其充电电流的系统。一开始充电器是恒流充电阶段。当电池电压上升到一定值时，充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在相应值。充电器进入恒压充电阶段后，电流逐渐减小。当充电电流降低到一定值时，充电器进入涓流充电阶段。还有的用脉冲电流快速充电。3.发动机在纯电动汽车中，要求电机承担电力和发电的双重功能，即在正常行驶中充分发挥其主电机功能，将电能转化为机械转动能；在减速和下坡滑行时，需要发电将车轮的惯性动能转化为电能。电机的选择必须基于其负载特性。通过对汽车行驶时的特性分析可以看出，汽车在起步和上坡时需要较大的起步扭矩和较大的短时过载能力，具有较宽的调速范围和理想的调速特性，即低起步转速时恒扭矩输出，高转速时恒功率输出。由电机和驱动控制器组成的驱动系统是纯电动汽车最关键的部分。纯电动汽车的行驶性能主要取决于驱动系统的类型和性能，驱动系统直接影响车辆的各项性能指标，如车辆在各种工况下的行驶速度、加速和爬坡性能以及能量转换效率等。4.电动压缩机电动压缩机取代了传统汽车中由发动机驱动的可调空气压缩机，直接靠高压直流电工作。纯电动汽车的空调设备，加注的是不导电的压缩机油。不要与皮带驱动压缩机油混合。否则会损坏空压机或造成高压绝缘失效。5.充电口的充电口是给电动车充电的接口。根据不同地区的法律法规，会有不同的充电接头。6.PowerElectronics，英文名PowerElectronics，德文名LEistungselektronik，简称Le。通常，它由一个逆变器和一个DC-DC转换器组成。在电机控制器的指令下，高压电池的DC电能转化为变频三相交流电，驱动电机转动。同时，它集成了DC-DC转换器，为12V电网提供DC电源，并为12V电池充电。7.电加热纯电动汽车没有发动机，所以没有相应的发动机冷却系统。所以对于加热功能，只能使用辅助加热，比如电加热管加热，如下图所示。原理和吹风机一样。空气加热后，热空气被吹出。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。2新能源汽车国家补贴标准是多少？新能源汽车的补贴额度取决于续航里程和电池能量密度。不同的续航里程对应不同的补贴金额。在此基础上，乘以电池能量密度对应的补贴倍数，即可得到国家补贴金额。此外，新能源汽车还可以享受地方补贴，简称“土地补贴”。地方补贴的具体金额按照地方go发布的标准执行 纯电动汽车，综合工况下续航里程超过400公里，可获得5万元补贴。续航里程300-400公里的车辆可获得4.5万元补贴；续航里程250-300公里的车辆可获得3.4万元补贴；续航里程200-250公里的车辆可获得2.4万元补贴；续航里程150-200公里的车辆可获得1.5万元补贴；综合续航里程50km以下没有补贴。除了以续航里程作为补贴标准外，电池能量密度决定了最终的补贴金额。电池能量密度105-120wh/kg(以续航里程补贴金额为准)的车辆，补贴0.6倍；电池能量密度120-140wh/kg的车辆，补贴1倍；电池能量密度140-160wh/kg的车辆，补贴1.1倍；电池密度160wh/kg及以上的车辆将获得1.2倍补贴。